前几年新能源市场爆发前，大家对电动、插混和增程车的顾虑，主要是对于续航、充电的焦虑，以及电池的稳定性、安全性和耐久性上。

如今新能源份额超越燃油车，上面这些顾虑已经大大缓解，但消费者又产生了新的苦恼：

背刺。

前有方程豹豹5突然官降5万元，后有极氪001“一年磨三剑”，都引起了老车主的强烈反应，同时也让考虑入手新能源车的小伙伴们，有了成为“韭菜”的担忧。

今天，我们就详细聊聊新能源车频繁背刺的原因，以及作为消费者，还有哪些可以注意的地方，能尽量降低被背刺的概率。

在我印象中，汽车圈的大规模“背刺”现象应该是始于特斯拉，首先是Model 3国产之后，价格相较此前的进口版大降十余万元，之后国产的Model 3和Model Y也都频繁大幅降价，前期、中期购车的车主，都遭遇了连番背刺，也曾一度引发老车主拉横幅、甚至闹车展的抗议。

之后较大规模的背刺事件，则是比亚迪一系列主销车型在2023年初陆续推出“冠军版”，整体配置不变的前提下降价1到2万元，出现了9.98万的秦PLUS DM-i。紧接着在今年年初，冠军版系列又全面更换为“荣耀版”，整体售价再度下调，“998”的秦PLUS变成了“798”。

需要注意的是：虽然官方降价幅度不小，但这两次改款上市之前，其实终端售价都已经有了一定的松动，再加上新老款的时间已经相隔一年左右，更多是在网上引发很多老车主的自嘲，而并没有引起群体性的抵制。但前不久的方程豹 豹5官降5万元，和极氪001的突然改款增配，都引发了老车主的强烈不满。

而在中国新能源品牌的背刺现象逐渐增加，“背刺鼻祖”特斯拉反而异常稳定，曾经大家预测的20万元内的Model 3没有出现，Model 3和Model Y的售价反而时不时回涨，且改款升级的节奏也慢了下来。

在合资品牌主导的燃油车时代，车型降价、改款的逻辑很简单，就是在销量、产能、库存几个因素下做出平衡，而如今新能源时代的降价、改款换代背后的原因，就显然要复杂得多。

原因一：随着成本下降而降价，在单车利润和销量规模上取得平衡。

此前在燃油时代的合资车企，追求的更多的是盈利，例如丰田汉兰达、雷克萨斯ES这种常年加价的车型，月销稳定在8千到1万辆，即便是适当让价可以大幅提升销量，但依然没有为了销量而去选择适度让价。

而和传统车企不同，特斯拉追求盈利的同时，也有着尽快拓展市场份额、增加销量规模的需求，所以特斯拉并不执着于单车的高利润率，而是在单车利润和销量规模之间取得平衡，形成一个比较良性的发展态势。

特斯拉国产后的数次降价，都是随着国产化率的提高，以及规模效应下单车成本降低来进行的，即便如此降价，特斯拉依然保持了良好的盈利状态，迄今依然是高端纯电车企中，唯一真正实现盈利的品牌。

原因二：为了激进的销量目标，强行对热销产品进行降价。

除了成本下降外，特斯拉前两年多次降价，还有和上海市政府对赌协议的影响——需要在国产后尽快提升销量规模，这也是成本降低之后，Model 3、Model Y在热销时依然连续降价的另一个重要原因。

比亚迪自2023年开始推出的冠军版和荣耀版，背后的原因也更明确，不管是秦PLUS、宋PLUS，还是其它几款主销车型，在推出冠军版之前都已经是各自细分市场的爆款，但是要实现比亚迪对23、24年极其激进的增长目标，依然存在挑战。

2023年比亚迪全年销量302万辆，较22年大涨了118万辆，而对于2024年，比亚迪的目标是400-500万辆，需要在23年的基础上再涨100多万辆。在这个目标的推动下，秦PLUS门槛降到8万元内，为之后上市的秦L、海豹06的低价入市让出了空间。

不管是特斯拉早期因为成本下降而降价，还是比亚迪为了市场份额而降价，都和之前燃油时代纯粹的市场调节，存在着本质差异。

而除了这两个原因外，如今的新能源车企，也存在着迫于形势而不惜亏本降价的情况。

原因三：竞品压力过大，销量不达预期。

上面两种情况，都是在产品热销状态下，厂商采取的主动降价，而接下来要聊的两个案例，则明显是迫于市场的被动措施了。

首先是方程豹豹5，这款被视为坦克品牌强大竞品的硬派新能源SUV，上市后销量并不达预期，过去半年月均销量徘徊在2、3千辆的水平，于是在毫无征兆的情况下，豹5官降5万，主销区间直接从30万元以上降到了25到30万。

其次是半年就推出新款的极氪001，它在今年2月份推出2024款之后，销量一路攀高，从此前的月均6千辆，逐步攀升到今年6月份的1.3万辆，即便如此，极氪001还是在8月份推出了2025款。

和豹5不同，2025款001引起老车主抵制的主要原因不单是新车价更低，而是补齐了2024款在智驾硬件上的短板，导致上市仅半年、以及最近刚卖出去的新车，瞬间落伍。

豹5官降和极氪001改款，看似背后原因不同，实际上都是面对市场压力的一种应对——豹5因为定价较高，上来后叫好不叫座，作为方程豹首款车型，其实对整个品牌及后续车型都会产生影响。此番调价其实不仅是为单一车型的短期销量考虑，而是关系着下一步新车的整体布局。

而极氪001则面临着小米SU7这个劲敌，后者产能提升、销量上涨之后，极氪001会受到直接冲击，必须不断主动去提升产品竞争力，在小米SU7交付周期仍然较长的窗口期，保持住高销量，拿下稳定的市场份额。

以上这三种情况，基本就能概括目前新能源车型的背刺现象，那么看清了背后原因，作为消费者的我们，究竟有没有尽量防止遭遇背刺的办法呢？

先说点让人沮丧的，在目前的市场环境下，背刺是常态，不背刺车主的车企，才是非主流。

除了上面提到的中国品牌外，合资品牌的新能源车型，也不缺背刺现象。例如降到10万出头的大众ID.3，跌破20万元的宝马i3，以及门槛从最初近20万降到15万左右的smart精灵#1，对于早先入手的老车主们，背刺力度并不比中国新能源品牌轻。只是消费者大多习惯了合资品牌在燃油时代的终端降价，并没有像对待全新品牌那样，表达出过于激烈的不满。

不过我们要明白的核心问题其实是：遭遇背刺，并不等于你买到的车不值。

例如比亚迪荣耀版上市前的各个冠军版车型，即时放到现在，其动力、油耗、配置、价格，依然是有很强竞争力的。而刚刚被“淘汰”的2024款极氪001，如果没有2025款的出现，其性能、操控、电池、高压平台及各个豪华配置，也依然是性价比最高的高端纯电车型之一。

即便是方程豹豹5，同配置和现款有5万元的价差，但单看它的动力、尺寸、配置以及越野性能，也毫不愧于此前30万+的价格。

以上这些车型的“背刺”，归根结底是相对于降价或升级后的新款，所产生的心理落差。但不要忘了，此前用户愿意花之前的价格、买当时的车款，更多情况下，意味着车主对于产品本身是满意的，如果能避免无谓的对比，车子平时用是没什么问题的。这和买错车、或买到有问题的车，性质是完全不同。

而如果实在接受不了这种“背刺”，那我们在了解了车企背刺车主的几个主要原因后，就可以有针对性的尽量去避开、或者推迟购买某些车型了。

比如目前在市场上已经开始普及的一些硬件配置，例如来到20万元以上，纯电车型都开始普遍配备800V高压平台、3C-5C高倍率电芯，以及插混、增程和纯电都普遍配备的骁龙8295级别的车机芯片，双目感知摄像头+激光雷达+英伟达Orin、或双Orin智驾芯片等一整套高阶智驾的硬件。

这些走在流行前端的配置，在条件允许的情况下，都最好一个不落的全部配齐。

因为上述这一系列配置，涉及到日常充电、车机体验和智驾升级潜力，在有了这些配置后，这台车最核心的一些体验，在未来一两年里基本不会因为硬件的局限，导致体验层面和新车产生明显落差。

另外，如果对零重力座椅、高品质音响等舒适性配置比较在意，目前20万元以上、甚至15万元左右的很多新能源车型，都已经出现了，预算达到这个价位的话，也尽量选择具有这些配置的车型。

至于一些常规的舒适、便捷性配置，只要能满足个人的需求，未来即便车型改款升级，也不会让人产生强烈落差。

而对于价格方面的“背刺”，如果看中一款全新车型的话，最好是观察三四个月的销量表现，如果车企对其寄予厚望，但前期销量不佳，那么厂商很有可能在半年之后通过一些降价手段来挽救局面。

反之，如果你的目标车型卖得很好，短期内遭遇降价背刺的风险就小一些。

当然，这也并不绝对，2024款001就是在月销持续破万的情况下，突然推出了升级改款。而其它上市后就热销的车型，如果很快出现对自己产生明显威胁的竞品，也可能会以降价应对。

说来说去，目前并没有什么万无一失的防背刺秘籍，因为当下的汽车市场，正处于一个非正常状态的剧烈变化当中，大量车企可以牺牲利润、甚至不惜用其它车型的收入，去力保某些处于亏损状态的战略车型。

如今20万元以上的纯电市场，真正盈利的基本只有特斯拉。而上市后供不应求的小米SU7，最近公布的财报显示其汽车业务还处于大幅亏损阶段，即便品牌号召力强如华为，鸿蒙智行旗下能走量、且盈利的车型，也依然是增程产品。

至于传统的合资品牌，在中国市场已经处于生死存亡的边缘，他们为了留下来，还能做出怎样激进的产品策略，现在也很难判断。

所以，在一个背刺是常态的时代，想要避免背刺，很多时候只是一厢情愿。如果真有什么能做的，我们认为就是选好自己当下非常满意的车型，提车后就不再关心未来变化，避免无谓内耗。买车就是消费，不要想成投资。

此外，就是也可以选择做一个等等党——不轻易上头，等到那个让你觉得无论如何降价、改款，都可以坦然接受的命定之车，也就无惧任何背刺了。

但话又说回来，假如买车也要像搞投资一样，如履薄冰，生怕踏空，那么买车这一典型的、本该充满愉悦和满足感的纯粹消费行为，其快乐程度也就消失了大半了吧。

（END）