细细算来，这是我参与报道成都车展的第20年。可真是暴露年龄的一件事。

第一年报道成都车展的时候，我记得四川电视台的新闻主播还来报社找我录过节目。原因是那一年，成都车展从沙湾会展中心搬到了世纪城会展中心，那时候世纪城附近还很荒芜，在节目中，我作为亲历者表达了对于成都观展人流量的惊叹。

事实证明，正如现在成都车展已经搬到了当年更是没法想象的天府新区西博城，距离，从来不是阻止成都人看车展的因素。

在《驾仕说》里，我们几乎是三代汽车媒体人，回忆起了自己参加车展的经历。

最年轻的何欣，第一次参加车展是在2016年，那时她大学还没毕业。那一年北京车展上，现代汽车展台请来了当年的顶流权志龙，她印象最深的是“车展一票难求”。

▲2016年北京车展现代汽车展台上的权志龙。

张局则是2013年第一次参加车展，报社编辑出身的他最早的印象是“要有广告才能有汽车版面”，车展长啥样他是一点儿也不记得——唯一印象深刻的是，当天的报纸，整整出了100个成都车展的专刊版面。

我第一次参加车展是在2005年。那一年的上海车展通过了国际博览联盟（UFI）认证，作为国内首家被UFI认可的汽车展会，也标志着“中国车展”正式进入全球A展的行列。

那一年奥迪A6L在上海上市，我第一次住浦东香格里拉，在云层里看对面的东方明珠广播电视塔，晚宴上，郎朗弹琴伴奏。回想起来，那之后开始狂奔的中国汽车市场，远比我想象中更为梦幻。

我们在聊天中，也总结了当年车展和现在相比的改变，包括但不仅限于：

1、当年我和张局供职的报社都没能活到现在，尽管我们都拥有过动辄100个汽车版面的辉煌。

2、当年的汽车广告中，合资是主流，豪华是标杆；中国品牌还被叫做“自主品牌”，都只能被挤在很小的版面。

3、当年媒体人都满怀兴奋地参加车展，尤其是外地车展涉及机酒，没参加上的人一定会郁闷好几天。因为很多车，除了车展之外根本看不见。

4、当年车展上，会有很多炫到爆的概念车，预示着人类对于出行的热望，也指引着设计发展的方向。

▲2016年北京车展上的丰田FCV Plus概念车。

5、当年车展上还有车模，记得我所工作的报社，在车展开幕的那天头版头条封面，永远是来自于我们摄影部老法师拍摄的车模：黄色兰博基尼+魅惑眼神+大长腿，竖版巨大的封面令我至今仍记忆犹新。

▲2016年成都车展驾仕派文章的封面。图里随手拍的这位小朋友现在应该已经快要小学毕业了，而背景的标致也将一如既往地缺席成都车展。

而今——

1、纸媒倒了不少家，但自媒体如雨后春笋。当年成都媒体也就一桌人，现在恐怕10桌都坐不下了。

2、合资品牌缺席的数量在悄然增多，豪华品牌体面仍在，最亮眼的是比亚迪今年包下了整个9号馆。

3、厂家邀请来成都车展的媒体，机酒数量在肉眼可见的缩水，很多外地媒体对于成都车展也失去了兴趣。虽说今年首发新车仍是有一些，但请相信：要不了多久，即使厂家不做官方静态动态体验活动，经销商店里也能轻易拍到实车。

4、什么是概念车？哦，你说的是那种和最终量产版本相似程度差不多90%的“概念车型”啊？这年头谁还做概念车啊，毕竟——不能卖的车设计出来就是浪费。

5、2016年开始就有了“限模令”，大家懂得都懂。

不管中国汽车市场在如何高歌猛进，这些年来，车展们手中拿到的剧本，正在不可避免地走向庸俗。

北上除外。

北京/上海车展作为地球上目前规模最大的车展，在新能源转型的东风之下，正在成为全球汽车品牌秀肌肉的最大盛会。

法兰克福车展于2020年停办，取而代之的是慕尼黑IAA；底特律车展风光不再，但拉斯维加斯的CES日渐火热；东京车展几乎是日系东道主的天下，已经不具备广泛的全球市场影响力；119年历史的日内瓦车展则在今年正式宣布停办。

▲2017年日内瓦车展奔驰发布会现场

这当中，巴黎车展正在中国车企的愈来愈大力的支持之下，维持着欧洲历史最悠久车展仅存的体面。

从这些曾让我们心驰神往的全球顶级车展的剧情发展当中，我们似乎能够看到一条指向东方的隐藏主线，正在逐渐清晰。

▲2018年日内瓦车展前一夜的外场。

毫无疑问，北京/上海车展正在成为新的中心。但其他中国车展，也正在或者已经逐渐蜕变为区域的中心，它们不再也不需要具备A级车展的影响力和功能，它们更多的意义，是作为营销节点出现。

在这个层面上，成都就是“天时、地利、人和”的集大成者。

8月底9月初的举办时间，精确掐准了“金九银十”，完美承接Q3和Q4的销售节奏；在营销节点上，可谓是狠狠踩在中国车市的风口。

哪怕是风最小的两年，成都车展也是全国甚至全球难得一见的、仍在举办的大型展会，甚至当时还承接了更多全球首发车型的亮相。

即使是当下，“西部最强”仍是实至名归。影响力、规模、参与人数、成交额，都要远胜于重庆车展和西安车展。

“中国私家车第一城”的消费力、消费观，是成都放在全国也傲人的底层资本。

尽管，众汽车品牌大规模投入的“车展前夜”已经毫无争议的缩水（事实上这一趋势在北上广三大展也同样出现）；尽管，外地媒体名单的逐渐萎缩，势必会让成都车展在行业影响力上的势能距离上海北京越来越远（然而全球车展逐渐形成中心化趋势才是正常预期）。

我们都认为，成都车展更需要去重视的，并不是争夺中国车展排名的某个席位，而是在新能源时代，真正具备差异化的新标签。

在整个汽车行业链条上的能级，成都的排位还需要再加加油。

总的来说，本期整个《驾仕说》在前35分钟都是偏向严肃的探讨，似乎离“陈年八卦”相去甚远——这在后15分钟才会更显得有巨大反差。

播客作为声音介质的价值或者说是魅力，其实正在于：写下来的文字，一定要讲求文法和严谨，白纸黑字必须经得起推敲；但声音代表着生动的个人观点，很多不方便写下来的话，可以通过个人的调侃说出来。

最后，我们聊到了“被偷走的车马费”、“穿梭于各大展会冒充媒体签到的会虫”、“刘老师拍车模”等很少出现在文章中的八卦话题。

作为一个讲求专业的严肃媒体，《驾仕说》对我们工作的意义，或许也是一片更开放、限制更少、更个人化的空间。

有兴趣的，请移步小宇宙关注《驾仕说》——但即使是你对于播客这样的形式兴趣不大，通过我今天有感而发的总结，希望也能够让你想起自己关于车展的某些回忆。

预祝2024年成都车展圆满顺利，也希望身在成都的你能够增添一份美好的回忆。

（END）