当飞机仍在空中或者即将着陆时，意外部署反向推力的可能性非常低。现代飞机配备了安全功能和机制，以防止这种意外部署。飞行员接受过严格的训练，要遵循严格的程序，并使用多种保障措施来确保飞机的安全运行，包括只有在飞机安全降落在跑道上后才使用反向推力。

反推开启

在空中打开反推力是一个禁忌。

如果推力逆转器在飞行过程中不知何故被打开，这可能是可以想象的最紧迫的紧急情况之一。反向的发动机会与其他发动机相对立，造成推力极不对称的情况。在大多数大型飞机在高功率设置的情况下，结果很可能是一个或多个发动机支架或机翼本身的结构性故障。这种意外发生的情况还会造成飞机的意外偏航和随后的翻滚，使事件发生后的控制飞行变得不可能。换句话说，飞机的机头会向倒转引擎的方向倾斜，随后几乎立即向同一方向快速翻滚。

但是在飞行过程中出现这种可能性微乎其微。运输机对这种飞行部署有自动保护措施。例如，它们中的大多数要求节流阀或发动机处于怠速推力，这取决于具体的设计。大多数还具有与齿轮重量(WOG)逻辑的联锁，即飞机必须在允许飞行员部署反转之前感知到它在地面上。此外，推力反向控制需要一套特定的抓地力和动作来驱动，这没有类似的对应物。这往往会消除飞行员在空中意外选择反向推力的可能性(假设所有的安全联锁都失效了)。

尽管有这么多防护措施，但总会有发生一系列机械、电气和/或人为错误的微小可能性。换句话说，仍然有一个有限的可能性，一个无意的部署反推力。这确实发生了……

1991年5月23日，劳达航空004号班机的波音767-300飞机在从泰国曼谷飞往奥地利维也纳的途中发生了致命事故，导致机上所有人员遇难。事故的原因是由于飞机的左发动机推力反向器（thrust reverser）在飞行中意外打开，导致飞机失速并解体 。机组人员在起飞后不久收到了可能的系统故障警告，但根据快速参考手册判断这仅是提示性通知，并未采取行动。然而，飞机在飞行中推力反向器突然打开，导致飞机无法维持正常飞行姿态并最终坠毁 。这次事故是波音767机型首次也是至今导致最多乘客死亡的空难事故，促使波音公司对推力反向器系统进行了改进，以防止类似事故再次发生 。

尽管飞行反向部署的情况极其严重，但飞行员本可以挽救飞机……如果他们知道该怎么做，并立即采取行动的话。可悲的是，在那一天之前，没有人相信这样的事情是可能的。波音飞机公司只认为你上面描述的情况(在着陆前意外部署反向)是一种风险，但他们认为机械和电力保障措施排除了这种事件。因此，飞行员没有接受过如何处理这种情况的训练。世界上任何地方都没有人这么做过。

之后，制定了程序，并修改了飞行手册，以涵盖除许多已知可能出现的故障之外的这种可能性。对波音767来说，正确的反应是立即关闭有问题的引擎，用剩下的一个正常的引擎飞往紧急机场。