2025年刚开年，美国也有一家造车新势力倒下。当地时间1月17日，Canoo宣布申请破产保护，并停止运营。其资产价值约1.26亿美元，总负债超过1.64亿美元，已经资不抵债。

公开资料显示：Canoo成立于2017年，总部位于德克萨斯州贾斯汀，作为全球滑板式底盘造车模式的先驱，先后发布四款车型，包括2019年推出的首款车型Lifestyle Vehicle（微型客车）、电动多用途货车MPDV、Canoo电动皮卡、Lifestyle Vehicle的改版LDV，全部是基于自研的滑板式底盘打造。

乌尔里希·克朗茨

两位创始人都是行业老将，斯特凡•克劳斯（Stefan Krause）擅长财务，曾担任宝马、德意志银行的首席财务官。乌尔里希·克朗茨（Ulrich Kranz）则主导开发过宝马Z3、X5，推动MINI品牌复兴，创立纯电动产品线i系列。

有意思的是，两人曾经还是贾跃亭的得力干将，分别担任法拉第未来CFO和CTO。离开FF后，他们看到滑板式底盘的商机，于是合伙创立了Evelozcity（Canoo前身）。后来，联创团队扩展到9人，新加入的成员多是宝马、Uber、福特的前高管。

简单介绍一下，滑板式底盘是一种专门为电动汽车设计的一体化底盘架构，将电池、传动系统、悬架等零部件整合到一个通用底盘上。其优势在于取消机械连接，车舱可以保留更多空间。而且一个底盘可以适配更多车型，加快产品迭代速度，缩短开发周期，减少开发成本。

2020年，苹果为了推进纯电动汽车项目的发展，曾试图洽谈收购Canoo，但未能成功。同年12月，Canoo通过SPAC的方式登陆资本市场，距其成立仅仅三年，最高市值达到21亿美元。

2022年，沃尔玛宣布购买4500辆LDV，用于配送在线订单。此后，公司获得美国邮政局和NASA的支持，前者购买六辆右驾版LDV，用于运送邮件；后者买了三辆载人运输车，用于运送宇航员到阿尔特弥斯登月任务发射台。

Canoo看似风光无限，实则隐患重重。去年9月，随着汽车工程高级总监克里斯托夫·库特纳离职，9位联合创始人全部离开。12月公司陷入了资金危机，解雇82名员工，关闭位于俄克拉荷马州的组装厂，并让剩下员工进入所谓的“强制性无薪休息期”。

有业内人士分析认为，Canoo失败的根源在于商业模式。一开始，他们设想非常美好。针对2B市场，一是为主机厂提供滑板式底盘，帮助快速开发新车型；二是针对物流货运领域，自造货运车型。针对2C市场，则采取订阅模式，类似于“短租”。

可现实操作下来，主流大车企更倾向于保留底盘生产，与现代汽车的合作项目仅仅一年就胎死腹中，同时创新性的订阅模式也没搞起来。公司不得不将重心放在货运领域，但获取的订单数量有限，难以规模化降低成本。2023年销量仅为22辆。

直到2023年第三季度，Canoo才开始有收入，但在2024年第一季度又出现“颗粒无收”的情况。财报显示，去年1-9个月营收149.7万美元，同比增长188%；净亏损1.12亿美元。2020年-2024年9月，公司累计亏损13.56亿美元（约合人民币98.7亿元）。由于未能获得资金支持，与海外资本洽谈也以失败告终，最终只好申请破产保护。