三十年前捷达横空出世后，中国家用轿车市场便在翻涌起的阵阵巨浪中，悄然迎来了发展的新时期，而一同入场的大众桑塔纳、雪铁龙富康等车型，在彼时竞争不充分的市场初期也都获得了相当的市场份额，但从今天到回头再来看，时代的裂痕似乎已冥冥之中重塑起了未来。

那些曾经的市场缔造者，开始丧失继续引领市场的能力时，相比已经凋零的富康和褪去光芒的的桑塔纳，横跨两个时代的捷达，在2019年重新回到它熟悉的江湖再做解读。

本来，一汽大众认为中国合资与自主品牌间的竞争格局不该只有一种模样，捷达品牌的诞生，可以沿袭VW品质的同时，祭出“年轻人第一辆车”的概念，将一汽大众吃不全的8万到13万元市场进一步渗透，以全然不同的价值定位，开辟出一个新的细分市场。

但市场的发展超出了所有人的预料，新能源的冲击和成本控制的提升，让十万级这个黄金市场早已改变全貌。所以，在重新体验完2023款捷达VS7时，我想再次发问：时至今日，捷达的核心竞争力到底是什么？

谈捷达VS7之前，不妨先来看看这个市场消费者到底的诉求是什么？厂家做产品定义的前端，肯定是消费市场需求分析。要了解到10万级SUV并不难，消费者用钱包投票的结果是最真实的，因为从众思维只会把一台车送上高点，但绝不会让一台车长期维持在高点。

目前，在10万级仍然可以叱咤风云的依然是长安CS75 PLUS、哈弗H6、比亚迪元PLUS、比亚迪宋PLUS、比亚迪宋Pro、博越L等车型，今年月均最低都在1万台以上，TOP3可达2万+的水平。

当你观察这些车型的时候，可以发现它们虽然品牌不同、形态各异，但在核心价值输出上，无非设计造型符合潮流、工艺和品质在肉眼可见的地方还不错、动力高效且强劲、空间越级、舒适性配置不低、智能化达到主流水平、使用成本偏低等几大要素，哪怕是销量一飞冲天的比亚迪王朝系列车型，其实也没有脱离这个价值体系。

从始至终，10万级SUV消费者的需求一直都没变过，只是随着车企之间的内卷加重、规模效应让成本更低等因素，消费者胃口被抬高了而已。

那么，刚刚换新的2023款捷达VS7又是否符合这些需求点呢？答案是部分符合。

事实上，捷达虽然脱胎于一汽大众，但姿态放的很低，该给的大空间、高配置从来不会吝啬，突出的就是一个高性价比。哪怕在动力总成方面，捷达搭载的EA211发动机也是全系高功率，不会给低配上个阉割的版本。同时，爱信6AT与1.4T发动机的组合也已经足够成熟、可靠，只要驾驶员右脚稍微克制一些，还是能跑出一个漂亮的油耗水平。

并且，在最新的2023款车型上，捷达两款SUV智能化水平也再次提升了一个级别，包括更大的屏幕、更流畅的体验、更好用的UI、更多的功能等等。当然了，哪怕是升级过后，捷达两款SUV车型的智能化水平也比前面提到的几台销量明星稍弱一些。

另外，优秀的制造工艺和品牌基因也是捷达车型价值体系的重要部分，包括大众集团全球统一的康采恩生产体系、奥迪特评审体系等。在质量把控上，捷达有一定的优势。如果你是一位德系车迷，一位大众粉丝，那么捷达确实是同价位里唯一的选择。

但问题在于，如今年轻人买车，哪怕是家里出资，也拥有极大的话语权，再也不是父辈为其做决定的时代了。在个性化设计、内饰用料以及场景定义上，捷达两款SUV车型相比中国品牌的SUV就会弱势很多。尤其是设计与用料方面，10万级中国品牌的SUV已经卷出了新高度，一个比一个时尚，一款比一款有型，新工艺层出不穷，新技术接连不断。

只有具备初步接触的欲望之后，才拥有深入交流的可能，不管是人还是车，都是一个道理。

当然了，不管市场变得如何浮躁，不管世界变得多么花哨，这个星球上一定还是有那么一群务实的人就是简简单单想要一辆可以满足全部使用场景的工具，它简单、可靠、耐用、维护成本低，对于这部分人来说，捷达VS7确实是个不错的选择。

在MQB平台相似的调校水平下，捷达VS7的驾驶品质和操控表现无线接近于大众同级别SUV车型，转向的手感，底盘的表现，完全如出一辙。

总体来说，捷达VS7是一种偏厚重、扎实的调校风格，很符合中国的路况，既不会在盘山路、国道上忽忽悠悠，又不会在高速、环路上有过多侧倾，总之再苛刻的消费者，也不太容易能在捷达VS7上找到缺点，这是它优势的部分。并且，同级别还在用后多连杆的合资品牌也确实不多了，如此厚道要再加一分。

其实，归根结底还是要看我们如何看待捷达的产品定位。如果你只把它放在盒子品牌的产品池来看，捷达VS5与VS7两款SUV的性价比爆棚，属于闭着眼睛买的那种；如果你把它放在整个10万级SUV池来看，捷达的优缺点都比较突出，而且随着消费需求降级、消费价值升级的趋势越来越明显，捷达的综合竞争力会受到更多影响。