有时候，看到一些新闻，真是忍不住叹一句：这世道，变得也太快了吧！

就像这次，上汽集团的第三季度净利润暴跌了93.53%，这个数据实在太震撼人心了，简直让人有点不敢相信。

这可是曾经国内最大的汽车集团啊，怎么会一下子陷入如此困境？

咨询了一些内行人，他们道出了其中的真相：

某种程度上，可能不止是上汽的问题，而是很多传统车企的痛！

首先，在于对电车不重视

倒不是说现在不重视，而是重视的时间太迟了！

上汽集团就是一个典型的例子…

譬如早在2015年左右，一些新兴的汽车品牌就已经全力投入到电动车的研发中了，比如我们熟知的蔚来、小鹏、理想。

这些新势力早早地押注了未来的方向！

而反观上汽集团，他们的内部的希望（智己汽车）直到2020年年底才正式成立，晚了可不止一星半点。

这就好比马拉松比赛，人家都跑了好几公里了，你才刚刚系好鞋带。

更令人疑惑的是，一些传统车企还抱着“船大不怕慢”的心态。

去年，韩国起亚的一位高管还放言，说等中国车企“烧钱烧死了”，他们再来捡便宜。

结果呢？

根据韩国国际贸易协会的数据，2023年中国已经成为韩国第二大汽车进口来源国。

其中中国生产的特斯拉的Model Y，成为了最受韩国消费者欢迎。

真是应了那句话：“你永远赚不到你认知之外的钱。”

所以，上汽集团业绩下滑，某种程度上是对市场变化反应迟钝的结果。

消费者的需求在快速转变，如果还抱着过去的成功经验不放，不愿意主动求变，那么被市场淘汰也就不奇怪了。

其次，太依赖过去成功的经验

讲真的，像上汽这样的大厂，过去靠合资品牌赚得盆满钵满，也难免会形成路径依赖。

毕竟，过去那种“一手资源、一手销量”的好日子太安逸了，一时半会儿要打破这种惯性还真不容易。

想让他们在一个风头突变的电动车时代里调整策略，可不是说变就能变的事儿。

所以，很多的不好的习惯还沿用到现在！

譬如很多车企，还在试图用卖燃油车的方式来卖电动车...

比如过分强调动力参数，或者将电动车当作燃油车的“替代品”来推广。

在他们看来，什么智能驾驶、智能座舱、冰箱彩电大沙发…都不重要，结果可想而知。

以前大家是没得选，只能无奈接受车企的给的配置，但现在情形不同了，肯定玩不动。

此外，他们的供应链的固化还很严重。

说到底，燃油车和电动车的核心零部件需求完全不同。

前者围绕发动机和变速箱，而后者则是电池、电机、电控。

要适应后者，去改造供应链，单靠采购部门根本推动不动。

因为其中涉及的都是“利益牵绊”：

有的是自己的子公司，有的是多年的战略合作伙伴，这种关系网盘根错节，牵一发动全身。

说白了，既要照顾内部“关系户”，还要满足市场转型需求，到头来只能妥协了事。

如此一来，这些传统车企就只能继续吃“老本”，在快速变革的市场中渐渐掉队。

最后，就是内耗比较严重

说白了，这类车企人际关系复杂，即有中资、又有外资，想要齐心转型很难。

举个例子，有的合资车企计划发力混动市场，对抗比亚迪的强势增长。

本该抓紧推进，然而，一项决策在内部得绕几个弯：

先过内部层层会议，再提交到股东会和董事会，大家反复权衡了几个月，最后结论竟然是“技术方案达标，但成本控制不下来”。

但更棘手的问题是：这时候开始纠结要不要自主研发，结果一讨论又是大半年，最后还是停留在“研究方案”阶段。

市场机会早就流失，竞争对手早跑得不见影了。

这种情况还不算最糟。

更尴尬的是，有些合资新能源品牌，明明好不容易在年中实现了“月销过万”的成绩。

但内部的关注点却不是如何扩大销量，而是考虑如何“控制亏损”。

有高层直接提议，“不如少卖点车，卖多了亏损反而更大。”

在这种内耗中，很难说能适应变化。

最后，回到话题的开头，说了这么多，可能有点像马后炮。

因为明眼人都知道这些问题，这些巨头内部的高层也很清楚这些问题。

但道理容易懂，真正行动却难上加难。

所以，上汽也好、其他传统巨头也罢，面临的挑战还是很大的——只能期待他们能够涅槃重生吧！