2021年，豪爵TR300在重庆摩博会上正式公开；2022年初，TR300全面上市，随后便进入了热销期，甚至有段时间还出现过一车难求的局面。

对于TR300的市场预期，一直都比较乐观，可以说在上市之前就被预判极可能成为热销款。理由也很简单，在入门级排量的巡航车市场上，能实现品质、配置、价位最优解的只有它。

当然，市场从来就没有停止过竞争。随着越来越多低价位同排量或同价位更大排量的国产巡航车蜂拥而至，它们都成为了TR300的竞争对手，或多或少对TR300带来了一定的影响。

稳重不激进的造型设计，不太亮眼的动力数据，再加上不会“来事儿”的营销风格，导致TR300在市场传播方面，似乎是个人人可捏的“软柿子”。这就比较离谱了。

要知道，尽管很多人戏谑TR300是“老头乐”，但它在销量上的绝对数，一直是处于前列的。那么多真实的车主，那么多骑行在路上实实在在的用户，他们是谁？他们又被谁定义或者代表了呢？

带着这些疑问，摩托派再次来到云南，和百余位TR300真实用户一同参与“自由之旅第七季”云南站的骑行活动。

“自由之旅”自从不再苦哈哈地专挑长途摩旅下手之后，它的实际覆盖面变得更大，辐射地区更广泛，更多普通用户也能容易地参与其中。最重要的是，用户和品牌之间，慢慢形成了一种新型的关系，那种朋友式的相处方式，其实是车主和品牌都需要的。

在一个旅游大省的网红打卡地举办品质骑行活动，本身就是一件极富魅力的事情。这次，云南的TR300用户按照地区或者所属门店被分成多支小分队，他们从各地集结出发，然后骑行至玉溪的抚仙湖完成大部队集结。

一路上的欢歌笑语，风和自由，自然是车友最开心的事情；而抵达抚仙湖后的集体巡游，则充分体现了TR300战队整齐划一的“黑骑”既视感。

峡谷仙湖，确实和TR300这样富有魅力值的“机动化部队”相得益彰。当机车和风景融为一体后，天地间的美好才更多了一些生动。

毫无疑问，组织这样一场活动，是需要方方面面投入的。时间、精力、成本，同时还面临各种不可控的风险，不论是工厂层面，还是具体落地的商家层面，都不容易，那为什么还要坚持做呢？

可能这就是豪爵的“百年大计”吧。每一次活动，不论大小；每一款车型，不论贵贱，它们都要带给用户的是贴心，让用户感受到被重视。吃力但不刻意讨好，正是豪爵的常态，也得益于这种朴素的经营理念，才凝聚了全中国最大的用户基本盘。

当然，活动的内核仍然需要通过产品来说话。就像我开玩笑说的那样：别家品牌如果做这样的活动，搞不好就成车主维权大会了。所以，豪爵可以坚持做这些看似市场影响力不大，但用户黏度会越来越高的活动；而其他品牌更倾向于把钱花到更利于流量传播的项目中去。而这种本质区别的真实写照，用一句话来概括就是：“网络没赢过，销量没输过”。

回到主角TR300这款单品上来。在整个活动中，确实有很多成熟稳健的骑士，他们的占比也确实要高于其他品牌。但是，以此就来认定豪爵的车型只能吸引中老年人，绝对有失偏颇。

首先，稳重成熟的设计，靠谱的质量，确实是更能打动有阅历、对产品有较深认知的用户；但稳定可靠，品质精湛，并不意味着老朽。其次，对产品的理解，是随时代发展的，浅薄的认知并不代表永恒，机动车的商品属性在百多年的发展史中早就证实，扎实做质量的，从来不会被市场边缘化。

第三，也是很关键的一点，在巡游的这支队伍里面，以及我们了解到全国市场的实际数据，骑TR300的年轻人一点都不少，很多刚20出头的新生代也兴致勃勃地加入庞大的TR大军之中。

在跟车主们交流的过程中，不论是60多岁的老大哥，还是接近00后的新新人类，亦或者正当年的中青年骑士，我听到他们说的最多的，仍然是那个永恒主题：品质。

正是对品质的不妥协，或者说那种挑剔的态度，让他们因TR300走到了一起。而我也突然意识到一点，就是TR300的用户群体，似乎可以破除那些所谓的圈层；年龄和阅历不再是障碍，对品牌理念的认同，才是牢固的纽带。

产品的内核是满足需求，颜值和时尚气息确实这个时代非常重要的，但质量和品质，永远排在首位。

对于产品而言，最难做的是内在，相对简单的是外表。就像TR300一样，它可以很容易变成别人，但别人却很难变成它。