主打技术牌：VOGE无极下的饺子越来越香

在重庆摩博会开幕的第一天与别家在展台上召开新车发布会不同的是，无极这次开的是“五岁的生日会”。

在2018年的第十六届重庆摩博会上，无极第一次作为隆鑫的高端品牌亮相，到本次摩博会的今天正好五周年。

在这五周年里，无极新车的每一次发布每一次进步都走在摩友们的心坎上。从300AC\500R随着品牌同时亮相，到第一台硬派ADV 650DS的横空出世，再到KEL525动力平台车系的全面上市，无极品牌从公认的“价格屠夫”一步步走到今天的“不止于品控”，发展的背后除了全国摩友们的支持，更有着无极品牌不断迭代推陈出新的坚实产品力作为支撑。

在本届摩博会的五周年发布会上，除了亮相两款重磅仿赛新品，无极还带来了五款全新的动力平台，以及与腾讯QQ的两款联名潮品新车，此外，还有软实力“极屿2.0”的再次升级。

我们首先来看令摩友们翘首以待的两款重磅仿赛新品RR350和RR666S。

RR350的动力部分看上去采用了在无极自家新派先锋复古车型AC350以及凯越321RR上已经出现过的那台322cc水冷并列双缸发动机，但显而易见的是这台现在被称为KEL350的发动机一定经过了再次大幅优化。

在无极官方可以透露的信息中，这台RR350的最大功率一定会出现在比11000rpm更高的转速范围上。而从实车的轮组和车架等方面来看，RR350在轻量化方面所作的努力，一定会像目前无极在售的入门级仿赛250RR一样优秀。如此一来，这台定位于进阶级双缸小排量仿赛的RR350一定会更具运动实力。

展台上前卫宝石绿配色的RR666S可以说突破了我们以前对无极仿赛产品形象的认知，这台被命名为KEN660的四缸发动机在上次摩博会时就已经吸引了无数四缸粉丝的目光，但这次无极只是更近一步的亮相了整车造型，关于它的性能，目前官方透露出的只是它能做到功率百匹且1挡时速破百的“双百动力”，以及零百加速仅3.5秒的优秀成绩。

从实车配置来看，这台RR666S采用了刚性十足的铝合金双翼梁车架、轻量化的铝合金单摇臂设计、BREMBO径向四活塞卡钳搭配双浮动盘制动系统以及车头正前方的冲压进气系统。不过，我们注意到展台上的这台RR666S还配备了方向阻尼器、升高脚踏等进阶赛道配置，这些可能不一定会出现在实际的量产车款上。

此外，无极还带来了此前在米兰车展上发布的准公升级旗舰车型DS900X，这也是普通车友与这台采用BMW动力平台的旗舰ADV进行近距离接触并在室外场地亲身体验的首次机会。

让人意外的是RR666S所装备的KEN660四缸发动机并不在今天无极拿出的五款动力平台之列，发布的是KEL800\KEN460\KEV500\YK250\CVT500这五款各自负责不同“战场”的次世代新兵。

KEL800是一台比在售的KEL525更具功率/重量比的高性能水冷并列双缸8气门发动机，它采用了更加高端的涨断连杆/双平衡轴设计，完美抵消了双缸发动机运行中的一阶和二阶震动，拥有更优秀的运行品质。双机油泵/干式油底壳设计让它能为运动车型和ADV车型带来更紧凑的发动机体积和更高的离地间隙，显然是无极重中之重的下一代通用动力核心。

从外形来看，KEN460显然是在KEN660发动机的基础上针对运动化车型特性进行再次优化得到的小排量高性能四缸发动机。运用了先进的俯冲进气和DLC指型摇臂设计后，它拥有更高转速下的高压缩比高功率运动特性。这意味着无极之RR350之后的下一代轻量化仿赛车型一定有这台四缸的一席之地。

KEV500是一台适用于巡航等大扭矩输出车款的中等排量V型双缸水冷发动机，前后缸夹角为60度，它在V缸发动机本就具备一定运行品质优势特性的情况下仍然加入了平衡轴设计，并同样采用涨断连杆工艺。在使用分区热管理技术后能够显著降低后缸热负荷，解决了V型双缸发动机后缸散热困难的传统劣势，那么下一代无极CU系列巡航车肯定是更具美式风范的V缸车型了。

YK250是一台被设计给场地和林道越野车使用的紧凑型小排量DOHC4气门单缸发动机，当然我们未来也有可能在更硬核的小排量ADV车型上看见它。在采用了钛合金气门/DLC指型摇臂/锻造活塞/全铝镀镍缸体等技术的加持下，它是极少数能做到自重低于27kg，并具备高压缩比和高扭矩输出特性的250cc水冷发动机。