原创 刘博团队

2025年，汽车这个最卷行业之一，似乎迎来了新的转折点。

智能驾驶和AI技术等时髦名词，正加速从实验室迈向市场。

久旱逢甘霖，车企们纷纷宣布开启智驾、拥抱AI，投资者们也跟着肾上腺素飙升，车企市值迎风而涨。

身处一片红海的车企们，是否能借此翻盘？

01

“未来汽车行业的竞争，将是AI技术的竞争。”吉利控股集团董事长李书福的这句话，揭示了AI技术在汽车行业中的重要地位。

从电动化到智能化，中国汽车工业正面临第三次集体跃迁。

中国汽车工业的第一次跃迁，是合资时代的 “市场换技术”，第二次跃迁是新能源时代的 “弯道超车”；

而当前正在经历的第三次跃迁，则是以人工智能、自动驾驶为核心、助力汽车从交通工具向智能终端转变的过程。

传统车企、造车新势力和科技入局者们，纷纷宣布在AI和智驾领域取得最新进展。

截至2025年2月12日，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、东风等20余家主流车企宣布与AI公司DeepSeek达成技术融合，覆盖智能座舱、自动驾驶、智能制造等核心领域。

继吉利星睿大模型与DeepSeek完成深度融合之后，吉利汽车集团CEO淦家阅近日在内部会议上宣布，将于今年3月初对外发布重磅AI智能化战略。

2月10日晚间，比亚迪，发布包含三套技术方案的“天神之眼”智驾系统，覆盖全系车型。

更将高阶智驾汽车的价格打到7万元以内，海鸥智驾版车型起售价仅为6.98万元。

加量不加价的“智驾平权”，打破了消费者认为智驾产品只属于贵价车型的偏见。

消息一出，比亚迪股价5天暴涨20%，截至13日收盘，比亚迪最新股价达到341.3元，距离历史最高点354.52元/股仅一步之遥，距离万亿市值也仅一步之遥。

比亚迪最新市值也排进全球车企第三，前面为特斯拉和丰田。

在比亚迪“天眼之神”发布前一天，长安汽车抢先发布“北斗天枢2.0”计划。

长安汽车董事长朱华荣表示，从今年起，长安将不再开发非数智化新产品，在未来3年将推出35款数智新汽车。

在发布会上，长安宣布将携手奇瑞、吉利、长城、比亚迪、广汽、东风、蔚来、北汽、小鹏、上汽、腾讯、英飞凌等等“中国智驾合伙人”，将2025年打造为全民智驾元年。

然而，车企的野心似乎并不仅限于此。

长安汽车发布会上，董事长将机器狗带到如此重要的场合，实则暴露出车企跨界到机器人领域的雄心。

特斯拉已经推出了人形机器人Optimus，并计划将其应用于家庭和服务领域。小米等车企也在机器人领域早有布局，未来汽车与机器人的融合或许将成为可能。

去年12月底，广汽集团发布了自主研发的第三代具身智能人形机器人GoMate。

公司宣布，GoMate将会率先在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区开展整机示范应用，2026年实现整机小批量生产，并逐步扩展至大规模量产。

奇瑞汽车也联手一家AI公司共同研发了人形机器人Mornine，Mornine将会承担门店导购的工作。

造车新势力代表小鹏汽车，在去年8月，率先宣布公司正式升级为“小鹏AI汽车公司”，并展示自研图灵芯片，用于AI汽车、机器人及飞行汽车。

小鹏汽车也发布全新一代人形机器人Iron，加入到人形机器人研发的赛道中。

紧随小鹏汽车，理想汽车亦“转型”为人工智能企业。在2024年年末的理想 AI Talk 活动直播间中，理想汽车CEO李想重申了“AI对于理想意味着未来的全部”。

小米集团除了小米SU7之外，在AI和智能机器人上也有重金投入。

小米集团总裁卢伟冰曾透露，自2022年至2026年的五年内，小米的研发投入预计超过1000亿元，主要聚焦于AI、OS、芯片三大底层技术的研发，预计小米研发费用2025年将从去年的240亿攀升至300亿元。

小米集团还投资了具身智能公司“小雨智造”，其核心技术是打造具身智能机器人。

小米集团股价最近也创了新高，截至13日收盘，港股市值达1.05万亿港元。

02

据中汽协数据，2024年，我国汽车销量达3143.6万辆，同比增长4.5%，连续16年产销居全球首位。

去年，我国新能源汽车产销首次突破1000万辆，销量占比超40%。

全年汽车出口585.9万辆，蝉联全球出口量冠军。

2024年全年，汽车行业收入达10.65万亿元人民币，按年增长4%；

成本9.33万亿元，按年增长5%；利润4623亿元，按年则下降8%。

汽车行业利润率4.3%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。

蛇年开年，汽车市场的“价格战”愈演愈烈。车企的竞争已从价格延伸到金融、服务与技术创新。

对行业而言，意味着淘汰赛的进一步加速。

AI技术的普及，让汽车实现从电动化向智能化跃迁成为可能。

DeepSeek的显存占用仅为传统模型的5%-13%，推理成本低至GPT-4 Turbo的1/70，且开源协议允许车企灵活定制模型，大幅降低技术门槛。

大模型强大的语言理解和学习能力，有望提升人机交互体验。

接入大模型后，智能汽车的座舱将从执行命令的机械工具，进化为察言观色的伙伴。例如驾驶员说 “感觉有点冷”，系统能自动调节空调温度等。

随着AI技术与5G通信技术深入融合，车辆与车辆、车辆与基础设施之间、智驾和智能家居之间，都能高速通信、相互连接，形成更广泛的应用生态。

然而，DeepSeek的普及，可能削弱新势力和科技企业在智能化体验上的先发优势。

因此，很多车企意识到，要筑高护城河，就不能坐等汽车技术进化，而是要主动从传统汽车制造商向人形机器人制造商转型。

粗泛来讲，汽车制造企业和机器人研发生产，有一定的重合性。

汽车制造本就是多流程、长链条的工艺，且兼具软硬件方面的研发和技术突破，从组织大规模生产到最后的终端销售，资金、技术、场景、服务等关键环节一个都不少。

机器人也和汽车一样是机电一体产品，其研发制造需要投入巨大的资金、技术，且要跟随市场需求不断迭代。

在汽车技术不断向上、汽车价格不断向下的过程中，车企想要杀出红海，人工智能和机器人领域，成为重要方向选择。

03

据华夏时报统计，2024年，上汽集团、广汽集团是国内十大车企中，唯二出现同比下滑的企业，且下滑幅度均达到20%。

当年上汽集团一句“不想失去灵魂”成为汽车圈的金句，然而赛力斯、奇瑞等品牌和华为的合作，却让“失去灵魂”这件事既有趣又赚钱。

2月5日，广汽集团发布公告，曾庆洪因到龄退休，辞去公司董事长、董事等一系列职务。

曾庆洪曾公开痛斥价格战，一定程度上揭示出广汽集团难以跟上新能源浪潮的深层次焦虑。

今年1月，广汽宣布与华为合作，计划推出一系列智能化新车型产品，首款产品定位为30万元级豪华智能新能源车。

另外，国有车企长安与东风正在走合并流程，这也意味着中国最大规模车企即将出现。

分析指出，此次合并若成为现实，双方研发资金池预计扩大30%。

长安的华为ADS系统与东风的自动驾驶算法可形成互补，而东风的固态电池技术也能补益长安相关板块。

2024年，长安与东风的新能源销量占比分别为27.38%和34.72%，虽增速显著，但仍落后于比亚迪。

正如哪吒从魔童降世时的混世不羁，到历经重重磨难最终修炼成仙，车企们也处在“群魔乱舞”的竞争环境中，不断寻求蜕变与升华。

然而，大部分车企仍将面临着智驾技术瓶颈、成本压力、市场信任度等多维挑战。

只有少数能够自主研发关键技术、掌握核心算法的车企，如同拥有哪吒的法宝“乾坤圈”与“混天绫”一样，有机会在这场混战中杀出重围。

无论如何，这场变革都值得期待，期待它给我们带来更智能、更便捷、更安全的出行方式。