滇越铁路的修建历程复杂，以下从其修建背景、过程、主要工程等方面介绍：

修建背景

法国扩张需求：19世纪，英法等国侵入东南亚及中国云南，法国企图变云南为其殖民地。1885年，法国通过中法战争与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得对越南“保护权”及在中国西南诸省通商和修筑铁路权。

自拍图片

经济利益驱动：云南资源丰富，法国希望通过修建铁路，掠夺云南的矿产等资源，将云南纳入其经济势力范围，还可掌控云南的进出口贸易，获取巨大经济利益。

自拍图片

修建过程

南段（越段）修建：1901年，滇越铁路越段动工，1903年建成，从越南海防市经首都河内至中越边境的老街市，全长394公里。

自拍图片

北段（滇段）规划变更：法国人原拟的西线经河口、新街、新现、鸡街、建水、馆驿、通海、玉溪、晋宁、晋城、呈贡而达昆明，因沿线人民强烈反对，改走东线，即由河口经蒙自碧色寨至开远，中段由开远沿南盘江北上，经华宁盘溪至宜良，上段由宜良经呈贡抵昆明。

图片来自免费图库

北段（滇段）修建：1903年10月，滇越铁路河口至昆明段开始动工修筑，1909年4月15日通车至碧色寨，1910年4月1日全线通车，正线铺轨464.567公里，设置车站34个。

自拍图片

工程难题与解决方案

地形复杂：滇段沿线山峦陡峭、河流湍急，高差大。为此，铁路建设采用了展线、螺旋线等设计，以减缓坡度，如在碧鸡关等路段。同时，架设了大量桥梁，如人字桥，解决了跨越峡谷的问题。

图片来自免费图库

气候恶劣：滇南地区炎热、潮湿，瘟疫时常暴发。法国殖民者未采取有效防疫措施，劳工们在恶劣环境下死伤惨重，只能不断补充劳工继续施工。

施工技术与材料：当时缺乏先进施工设备，劳工们只能用简单粗笨工具施工。轨道器材等钢材预制件全部从法国运到中国，在工地现场安装。

劳工情况

劳工来源：除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万。

劳工待遇：劳工们劳动强度极大，每天工作时间长，且生活条件极差，居住环境简陋，缺衣少食。同时，还遭受法国监工的虐待和折磨，死亡率极高，被人形容为“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命”。

图片来自免费图库

建成意义

经济方面：促进了云南与外界的贸易往来，使云南的大锡等矿产资源得以更便捷地运往国外，也让国外商品进入云南，刺激了云南近代工业的发展。

交通方面：结束了云南没有铁路的历史，改变了云南交通闭塞的状况，成为云南与外界联系的重要通道，对云南的交通运输产生了深远影响。

图片来自免费图库

文化方面：滇越铁路带来了西方的文化、技术和思想观念，促进了中西方文化的交流与碰撞，也使云南的地域文化得到更广泛传播。​​