特斯拉汽车降价已经不是一次两次，三次四次了，从进入中国市场开始，降价的举措就没有落下过，以至于售价一度比肩奔驰宝马豪华品牌汽车的Model3、Model Y，已然不能与奔驰C级、GLC和宝马3系、X3相提并论，而仅仅相当于丰田、本田同级别车型售价的水平了。

关注我们　懂得更多

文/二哥

平门知事工作室出品

纵使如此，特斯拉汽车仍然取得了让人艳羡不已的巨大收益。2022财年，特斯拉总营收814.62亿美元，净利润125.83亿美元，合计850亿人民币，实现单车利润0.96万美元，差不多6.5元人民币。

特斯拉Model S

反观自主品牌同行，不管是靠国补才实现微弱盈利的比亚迪还是深陷亏损泥潭无力自拔的蔚小理哪吒零跑，以及自曝家丑的雷丁汽车等等，与其相比差距之大，不可想象。

面对咄咄逼人的特斯拉，问界、小鹏、比亚迪，和坚称不降价，降价是割韭菜的蔚来等电动车品牌，以及奥迪、大众、福特、丰田、标致雪铁龙等燃油车大厂不得不作出降价或变相降价的迫切回应。

而传言，即将投产的Model G，定位更是接近普通品牌紧凑级车，售价预计只有15万元左右，这大概率又会让许多人夜不能寐！

自己降价，还逼着友商降价的特斯拉汽车，凭什么能够一再降价还能保持超高的利润率？并保有进一步降价的空间

特斯拉陶琳微博

特斯拉全球副总裁陶琳微博称，特斯拉价格调整的背后，涵盖了一系列工程创新和成本控制策略，包括整车集成设计、产线设计、供应链管理和机械臂协同路线等。

特斯拉一直坚持的第一性原理，和以成本定价的经营策略是工业制造尤其造车行业无出其右的科学理念。

当然，马斯克恰逢其时的个人行事风格、太空探索、隧道工程和人机接口等重大项目，以及国内媒体和民众对特斯拉曾经无比的感动与期待等等，奠定了特斯拉汽车无与伦比的品牌传播优势。

而规模化、自动化、集成一体化，和优秀的的供应链管理水平，尤其车身一体化设计、极致精简的内饰设计，以及经年不变始终如一的车身形态设计等，无不高效地降低了特斯拉汽车的制造与管理成本。

特斯拉Model X

相对自主品牌汽车，总是不断地推陈出新，不断地改款换代，不断地堆砌有用无用的功能配置，虽然有可能维持或强化市场关注度，但也浪费了大量资源增加了制造成本，并为消费者增加了车辆维护的成本。

更重要的是，线下体验线上直营，不推广不公关的营销政策也为特斯拉节约了巨量的营销成本，这一点对国内动辄几十亿上百亿几乎夺去三分之一销售收入的自主电动汽车品牌车企简直不可想象。

我们很清楚，虽然特斯拉的降价，未必是为了响应国家号召，但其对释放消费潜力，净化国内汽车市场，推动经济发展的贡献却毋庸置疑，国家和更广泛的消费者都将因此而受益。而其自身领先的制造理念、生存之道与社会格局，也终将会对自主品牌车企产生深刻影响。