中国车市还有蓝海吗？

要回答这个问题，先要弄明白经济学上的蓝海概念。所谓蓝海，是红海相对应的。红海，往往指的是已经存在的成熟产业或者市场区域，往往意味着激烈的竞争；蓝海，则代表着未知或者新兴的市场空间，往往被视为迅速发展的良机。那么，在年销2千多万辆，“三天一改款新车、五天一全新车型”的中国车市，还有没有“蓝海”的存在？

点开搜索引擎，诸如汽车后市场、三四线市场、二手车电商这样的市场领域，以及轿跑车、小型SUV、电动车……这样的产品分类，都曾被冠以车市蓝海的美名。那么这些蓝海是否真的机会满满？比如汽车后市场，都说4S店价高手黑，结果各种车保姆、车女婿、上门保养、快修快赔诞生的速度比雨后春还快，不信，你打开百度，打开微信公众号搜索，输入这些关键词，看看能找的数量是多少；再比如，都说以县级单位为代表的三四线市场是车市未来的方向，以大连为例，没用上两三年，几乎所有的品牌都进驻了瓦房店、庄河、普湾……再比如二手车电商，都说二手车即将爆发，一时间平安好车、赶集好车、瓜子二手车、阿里巴巴……各种平台半年内集中上线，量没见做出多少，相互之间口水仗却已经剑拔弩张。再说说产品层面的所谓蓝海，轿跑车的说法已经证明了基本上是一厢情愿；小型SUV的先行者还没捂热乎，跟进的数量就两只手数不过来了；电动车数量众多，销量分散，变成了依靠各种补贴或者变向拿地的“曲线救国”手段……

细细看来，在“互联网+”的大背景下，信息再无秘密，产品模仿跟进的速度令人咋舌，瞬间“一窝哄”；市场领域层面，看似门槛低，可没多久就变成了资金密集型或者技术密集型，或者两者兼有，最后的市场秩序要么归传统大佬，要么归了政府部门。

天之道，损有余而补不足。人之道，则不然，损不足以奉有余。中国车市有效市场需求并没有减弱，客观条件却已不再允许井喷式疯长。在强者愈强、弱者愈弱的马太效应更加显著的背景下，对新来者来说，车市的蓝海其实早已被“填死”了。