导语：近日，有不少新能源货车车主反映，他们在为车辆投保时遭遇了诸多难题，不仅投保过程困难重重，而且保费高得离谱，甚至出现了车价 1 1万，保费却高达 2 万的极端情况。这一现象引起了广泛关注，今天，小编就来跟大家侃一侃新能源货车投保难的那些事儿。

据了解，许多新能源货车车主都有类似的经历。一些车主在提交投保资料后，保险公司迟迟不予通过，即使像唐先生那样最终买上了保险，保费也高得惊人，占车价的比例远超正常水平。而像大地保险等部分保险公司，直接明确表示不接受新能源货车投保，大型保险公司的情况也不容乐观，部分业务员虽表示接受投保，但保费金额让人咋舌，如 11 万的车保费要 2 万。

赔付率高：有数据显示，2022 年特斯拉保险的赔付率接近 100%，而河南市场上新能源物流车的赔付率更是高达 200%-300%。高赔付率使得保险公司在承保新能源货车时面临巨大风险，盈利空间受到压缩，从而导致他们对承保此类车辆持谨慎态度。

风险难评估：新能源汽车技术发展快、车型迭代频繁、价格波动大，保险公司难以迅速掌控新兴技术带来的风险。同时，新能源车相对市场保有量小、历史数据少，缺乏能够真正体现新能源车辆特性的风险因子和定价模型，这使得保险公司在评估风险和定价时缺乏足够依据。

车辆性质难识别：由于新能源车用车成本较低，其营运性质使用占比远高于燃油车，且部分客户会以家用车的名义投保，实际却按网约车或营运车使用，导致出险率升高。而保险公司目前较难有效区分营运车与家用车，容易引发赔付率提高和理赔争议等问题。

寻求政策支持：国家金融监管总局等部门已下发相关通知，推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照 0.5-1.5 执行，提升市场经营主体的定价能力，并推动建立高风险车辆兜底保障机制。车主可关注政策动态，借助政策的力量来解决投保难题。

选择合适渠道：一些地方推出了专门的线上车险投保服务平台，如扬州的 “投保无忧” 平台，车主可通过这类平台尝试投保，或许能获得更多的选择和更合理的保费。

加强自身管理：车主所在的运营公司可以通过科学和精细化运营管理，来逐步达到保险公司的承保要求。例如，研究高风险和低风险场景，进行针对性的风险管理；加强人员管理，将事故管理纳入工作考核与激励等。

车企开展内保：由主机厂或拥有大量车辆的大车队公司为自己生产或运营的车承保，形成维修、赔付的闭环，既能降低成本，也有利于改进生产技术和管理。

车企与险企共管：如重汽集团研发的 “安全共管” 系统，通过技术手段提升管理水平，降低事故率和赔付率，目前正和几家保险公司商谈共推此事。

车企布局保险业务：特斯拉、比亚迪等大型车企纷纷布局保险业务，利用自身在技术、销售、用户等方面的积累，为车主提供更便宜、更好的保险服务。

新能源货车投保难、保费高的问题已经成为制约行业发展的重要因素，需要政府部门、保险公司、车企和车主等各方共同努力来解决。希望在各方的协同下，能尽快找到有效的解决方案，让新能源货车车主不再为投保发愁，推动新能源货车行业健康、持续地发展。

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