大家都知道如今中方已经成为了世界上最强大的高铁建造国家，可事实上曾经在高铁发展历程里，多次对外订单不仅不赚钱，反而出现亏损的情况。

比如说沙特的“麦麦高铁”，建完之后不赚钱，反而还亏损倒贴41亿美元，国际频道里，不少国家纷纷起哄，沙特把中国当“冤大头”？可部分外媒却评论道：实际上很值得！

沙特这个国家相信大家不会陌生，作为中东地区最大的经济体之一，同时也是欧佩克石油组织的主导国家，是中国在中东地区最重要的贸易伙伴之一。

单论石油储量就已经超过了2600亿桶，在世界石油储备排行榜中占据第二的位置，在中美乃至全球石油供应的市场上，都占据了可观的份额，因此赚得盆满钵满。

借助出口石油的优势，促使沙特拥有不少财富，人均GDP高达近3万美元的水平，这正是“头顶一块布，全球我最富”的由来。

可同时这也带来了弊端，石油的开发促使该国家大面积变成荒漠，总国土面积225万平方公里，说大不大，可单论沙漠的面积就高达80万平方公里，这意味着荒漠占据高达36%。

可说小也不小，225万平方公里的范围，没有高铁、列车等交通工具必然是不太符合现代化社会发展的，但基于荒漠的原因，沙特的高铁建造将面临一个不小的难题。

为了促使自身经济发展和交通，沙特拿出600亿美元向全世界公开招标，请世界级高铁企业建设一条从麦加到麦地那的铁路，长达上百公里。

虽说面对600亿美元的高价，但由于沙特的气候问题，水资源匮乏，加上荒漠的建设问题，给这波招标带来了重重险阻，德、日、美等建造大国都接连拒绝参与。

唯独我国选择接受这份订单，当时中国高铁尚未达到世界领先水平，但借助中方大国不畏困难的态度，选择接受了这一份“挑战”。

当时，别说世界对这个事情的看法，拿日本来说，一直在该项目上“挖苦”中方，认为接手这一订单只是自讨没趣，不可能建造成功！

诸如此类的话语数不胜数，可事实上向所有“泼冷水”的人都扇了一记“耳光”，历时7年时间，“麦麦高铁”订单建造完成，打破了全世界高铁建造企业的记录。

据了解，麦麦铁路的最高时速达到了360公里，以“双线电气化高铁”的设计理念建造完成，于2017年开始投入使用，可以说是向全球交出了一份满意的答卷。

不过，由于建造难度非常高，在“麦麦高铁”项目的建造投入上，超出了原先600亿美元的预算，达到了641亿美元。

而由于签署各种合同的因素，这份41亿美元的损失也由中方自行承担，在这个结果出现之后，日媒、美媒纷纷阴阳怪气道：沙特把中国当冤大头！

可事实上，部分外媒和我国相关部门依旧认为很值得，为什么这么说？因为中国完成了当时杰出基建德、日、美无法完成的项目，中国高铁的声望一下子就成为了世界前列水平。

建立在“麦麦铁路”的成绩上，全球大量国家向中方投来关注，甚至直接发起铁路基建项目邀请，各国铁路订单数不胜数。

正因为这个“成绩单”打出了名声，慕名而来的国家、订单越来越多，逐渐成为了中国发展的底蕴和积累，可以说如今中国高铁的成就，麦麦铁路属于是一大里程碑或者代表作。

在过去几十年的发展里，中国高铁已经成为全球高铁领域的领跑者之一，达成了14万公里的铁路，还创造了4万多公里“高铁网”，在海外市场上也赢得了广泛的认可和赞誉。

当然，这一切的成果，还要归功于努力的前辈们，相信未来中国在“卡脖子”的领域，也会像高铁、盾构机、航天器等成就一样，突破层层枷锁，达到世界领先水平！那么大家对此怎么看？欢迎评论区留言！