90年代最受著名的日本四门性能车，就是三菱Lancer EVOLUTION和斯巴鲁Impreza WRX STI了。利用家用车的底子，通过加入大马力涡轮发动机和四轮驱动系统等技术，让其化身为山路霸王，叱咤WRC拉力赛。也是这两款车，掀起了家用性能车改装热潮，让实用空间和性能不再矛盾。但也有不少人认为四门车不够特别，不够“跑味”，斯巴鲁WRX还算推出过比较特别的旅行版和双门Coupe版，而三菱这边，EVO 9代之前没有过旅行版，更不用说双门版。正所谓官方不造，改装来凑，有车迷自己改造出双门版的五代EVO。

其实国外很多类似的案例，比如宝马M3没有E91旅行版，就通过移植改装打造。双门EVO当然不是把后门封掉那么简单，其实是用2000款的三菱Mirage Coupe为基础移植，三菱Mirage是入门级小车，但曾经与Lancer共用平台，而EVO又是基于Lancer进化而来，所以双门的Mirage Coupe进化就有了可能。

要全EVO化，当然不是更换车头那么简单，外观方面，EVO5的整个车头少不了，包括前包围、大灯、翼子板、机盖等，因为每一件钣金件都与原车不一样。

车尾方面需要更换后备箱盖和后包围，为了与包围线条吻合，后翼子板还要做宽体处理。

动力部分，选择了Evo 4的发动机和变速箱，为了实现四驱，需要对后车架进行改造，移植EVO 8的后副车架和后悬挂全套。

内部当然不能省略，为了发动机正常工作，EVO仪表也是同步移植。

最后还选择了法拉利红色车漆，经过两年时间，这辆双门版EVO，或者叫Mirage EVO打造完成，但这只是第一阶段，为了变得更强，车主在此基础上继续改装，而目标就是04加速10秒内。

第二阶段，车主选择了EVO 7的发动机缸体，改装TrevTec Motorsport 2.1的扩缸套件，搭配10.5:1压缩比的Manley活塞，94mm的Manley曲轴，CNC加工的气缸盖，Xona 9569涡轮，2600cc喷油嘴等一系列强化部件，这样的硬件组合能支持1000马力的输出。

在AEM电脑的控制下，最后马力输出控制在753马力，扭矩790牛·米。传动方面采用EVO4的5速手动变速箱，更换了EVO9的齿轮比。

外观方面也继续升级，安装了Varis ASSO的宽体套件，不过放在双门车上，后宽体和侧裙长度都需要经过修改。

前铲、风刀、机盖、侧裙、尾翼等均为碳纤维材质。

底盘方面同步升级，经过更换多种零件后，最终有了这个定案。避震采用Öhlins dfv定制绞牙避震，轮毂采用了经典的RAYS CE28N款式，尺寸为18×10.5J，ET15。制动方面采用了Alcon的前六后四制动套件。

内饰方面更换了碳纤维门板，AEM全取代仪表，金属换挡座，Takata四点式安全带；而OMP方向盘和Recaro座椅则是来自EVO6.5 Tommi Mäkinen特别版。

后座被废除，安装了Merrill Performance 四点式防滚架，加上后备箱定制的后塔顶强化撑杆，让车架强度得以保证。

经过测试，使用街道轮胎的情况下，04跑出了10秒4的成绩，越线时速为233.3km/h。

经过一系列原厂部件和改装零件的搭配，车主安装自己的目标打造了一辆独一无二的超级性能车。也许这就是这些老旧燃油车的乐趣，哪怕再老，你也可以创造出更多不可能，不知道以后的新能源车还能怎么玩？