这两天的汽车热榜中，岚图与华为签署战略合作的消息热度飙升，开年就和“遥遥领先”达成合作，不得不说，东风岚图这步棋走的挺不错。关注度瞬间进入高峰，股价应声大涨，大有一飞冲天的感觉。

不过，和“大佬”合作，利益置换，得失参半往往是底层逻辑。那么，与华为“联姻”，于东风岚图而言到底是“利”更多，还是“弊”更大呢？

甜头背后是否有其他代价？

东风岚图和华为“联姻”，一上来就直接“撒糖”。岚图与华为签署战略合作的消息发布之后， 东风股价应声大涨，股价达到了5.89元一股，直接实现了10.09%的涨幅，总市值117.8亿元。如果是平时，股价有所变动并不稀奇，但是这次却不一样。

据财联社消息，1 月22日，指数走弱，深成指下挫跌逾1%，沪指跌0.39%，创业板指跌1.13%。也就是说，整个大盘处于逆风状态，在这种情况下，东风依然实现了股价大涨，可见，投资者对于二者合作的信心。

当然，眼前的“甜头”只是明面上的东西，更值得人探究的是，其背后会是怎样的代价。根据已知的合作信息，官方提到“双方将根据各自领域优势，围绕用户需求共同打造极致的智能出行体验。通过合作车型在多领域创新探索，加速智能化技术大规模商业化落地。”虽然透露的内容比较简单，但是还是可以从其中窥探到一些可能性。

目前，华为主推的是智选车和“HI模式”，据说，此次合作采用的是“HI模式”，华为不参与设计、制造、营销等部分，只提供智能汽车解决方案，也就是主攻车机系统、智能驾驶等智能化部分。

就目前而言，东风岚图在智能化方面存在一定的短板，自研能力相对一般，想要短期内靠自己突破基本上不太可能，所以，在这方面依靠华为现有的实力，或许能为品牌销量打开一个突破口。

但这也是一把“双刃剑”，智电时代，智能化水平在竞争力上的地位，基本上等同于燃油时代的“三大件”。和华为合作，在补齐短板的同时，也很容易造成品牌在智能化上的过度依赖。

绑上华为是否能实现躺赢？

从股价上涨，补足智能短板的角度上来说，与华为合作对于东风岚图来说，是有不小的助力的。毕竟华为的影响力在那摆着，车圈里也有过成功案例，比如问界，就是一个范本，在华为的影响下，其推出的新款问界 M7、问界 M9等车型，都取得了不错的销量。

值得注意的是，问界选择的模式是 “智选车模式”，这种模式下，品牌的设计、制造、技术、营销都由华为全权掌握，基本上属于“灵魂典当”，没有什么自主权。

而“HI 模式”下，华为目前并没有什么很成功的案例。北汽极狐、阿维塔都在华为“HI 模式”的朋友圈内，但是这两个品牌旗下车型的销量并不太亮眼。

比如阿维塔11，去年的月均销量还不到2000台；北汽极狐旗下的阿尔法 S月销量也才2000多台，其主力配置的车型还是没有搭载华为智能技术的中低配。可以看出，华为技术的加持并不是品牌业绩突破的唯一因素。

“智选车模式”和“HI 模式”的效果有着天壤之别，抛开技术层面来说，核心问题还是在于华为的营销。即便之前华为三番五次地表示自己不造车，有意拉开和问界的关系，但是“智选车模式”下的问界，营销是由华为主导的，很多人买问界也是冲着华为影响力来的，环环相扣之下，真正拉开销量差距的，还是华为的名号。

据岚图汽车最新公布的消息，2023年12月岚图交付新车10017辆，成功突破万辆大关，同比增长479%；2023年全年累计交付超过5万辆，同比增长超160%。虽然涨幅较高，但是体量依旧不算大。

而东风岚图用的“HI 模式”并不能获得华为的营销助力，自己的品牌影响力本就有限，想靠华为拔高产品调性，提升销量，恐怕并没有那么容易。

东风岚图是否要留下后手？

正如前文所说，和华为这样的科技巨头合作，本来就是一场利益置换。当下，华为“智选车模式”给予车企的自主性过低，即便有问界这一成功案例，大多车企也不愿意接受这种模式。而“HI 模式”能够让车企保留足够的自主性，自然也就成了华为的另一个主推模式。

只不过，这种模式现在还没有一个称得上成功的范本，华为把东风岚图纳入“朋友圈”，一方面可以尝试打造成功案例，另一方面，也可以从中获得技术授权费用，一举两得。

东风岚图与华为合作，其实也是一种尝试，成功与否都未可知。对于在智能化上有短板的东风岚图来说，尽可能的在利益置换的周期内，提升自主研发能力，寻求智能技术上的突破，或许才更加保险。

否则，如果二者合作并不理想，或者中途失去华为智能方面的助力，东风岚图的未来突破将更加艰难。

此次双方联合，可以说是各有所图，华为要的是更多成功案例，东风岚图要的是借势突围。目前来看，东风岚图与华为合作，已经为东风带来了一定的甜头，从大涨的股价上可以印证这一点。

当然，眼前的“甜头”能甜多久，在合作期间，岚图是否能真正让品牌破局，暂时还很难下定论。时间是最好的裁判，2024年的车圈竞争才刚刚开始，东风岚图与华为的利益置换，是利多还是弊大，不妨多观望一段时间。