作者：宋家婷

一支军队的实力，四分之三是士气构成的。

如果说小米SU7以20余万元的价格冲击了豪华品牌大几十万元的高地，那么52万的SU7 Ultra，是否能够撼动500万乃至更高阶的图腾?

从1.98秒的百公里加速来看，确实快如闪电，但冷静下来思考，无论赖以立命的性能，还是建立在历史基础上的情感价值，豪华品牌性能车都远未到退出历史舞台的时候。

人工智能加持的技术飞跃时代，新生电动品牌就好像安装了作弊神器，小米SU7 Ultra百公里加速1.98秒，纽北赛道成绩6分46秒874，而这个数据就决确定它适合上赛道了吗？

实际上，雷军已经多次提醒车主，小心在赛道上“上墙”。3月9日网友发布小米SU7 Ultra赛道首撞视频后，雷军再次在社交平台发声，提醒车主下赛道强烈建议参加正式培训，且强调这“非常重要”。

不止于小米汽车，包括新势力们号称性能卓越的车型都曾发生过网上可查的事故。这在某种程度上也表明，新手们的性能表现远非几次圈速能够验证。

以新势力们最喜欢对标的保时捷为例，后者之所以一直被对标就是因为赛道上的成就。在保时捷迄今94年的生涯里，有着长达78年的时间跟赛道相关——它几乎参加了全球所有的知名赛事并斩获桂冠，如在大名鼎鼎的勒芒24小时耐力赛上先后曾先后夺得18次总冠军。

BBA们也不遑多让。奥迪1999年首次参加勒芒24小时耐力赛以来，总共参赛16次，其中13次获得冠军。同样，几乎所有的豪华车品牌都参加过Formula E电动方程式，以此检验其电动汽车技术。

又如不可替代的情感价值。

如果说老贵族们和新实力们有什么不同，那么可以说，后者更多体现的是情绪价值。比如，雷军谈及小米SU7 Ultra的定价初衷是：“要让喜欢这辆车的人真正买得起”，情绪价值一下拉满。

但是，情绪价值是短暂的，不然怎么会有退订乃至无法理解一时上头下定，一时下头退订的事情——这么儿戏的事在“老钱”们的身上大概率不会发生。

什么样的人真正懂得跑车？一定不是动辄一掷千金家里豪车一溜儿的钛合金土豪，而是那些对于每一款跑车都能如数家珍——不仅仅记得住它各项参数，也不仅仅只知道一款车型，他懂得这款车乃至这个品牌经历的风风雨雨，包括知名或不知名的每一次赛程起落……

换言之，真正懂得跑车之美的人，必然是有故事的人。这就是传统豪华品牌高性能车独一无二的价值感。

也正因为如此，50万元的小米SU7 Ultra网友和潜客们一片叫好，50万元的莲花跑车却惹来了车主们巨大的反弹——某种程度上，价格数字建立起来的护城河更是独一无二的情感护城河。一个在F1赛事中统治了20年的性能车之王，为了主动迎战新时代的挑战放下身段——这本身足以令人钦佩，但惆怅的情绪却挥之不去。

毫无疑问，曾经传统豪华车们用百年风雨筑就了固若金汤的“护城河”，现在也许时代变了，但底层的逻辑依旧在——而这依旧是“老贵族”们继续抵挡风雨的最重要根基。

当然，移动互联网时代一切都要被重构，包括传统性能车品牌们的认知。也许我们应该说，是时候在新世代里尝试绽放曾经的桀骜不逊了——主动和时代的新手们打个招呼也不错。

比如中国新势力们热衷于跑纽北刷圈，保时捷Taycan Turbo GT就反其道而行之，拿到了拉古纳塞卡赛道最速电动车和纽博格林北环最速四门车之后，专门跑来国内上海国际赛车场刷圈，并拿到了2'11"28的成绩——依旧没比过新手们，但这不妨碍它依旧是一部性能卓越的电动跑车，也依旧有着向上的空间。

拿破仑曾说：“一支军队的实力，四分之三是士气构成的。”对于当前阶段的老贵族们而言，竞争并不可怕，自己乱了阵脚，丢了自信最可怕。