年销量超300万辆，比亚迪以DM插混和EV纯电两大市场的成功，给全球汽车未来发展打了样，不管是传统车企还是新车企，未来都是光明的。

在汽车加速电动化的同时，汽车智能化领域还有更多发展可能，或者说还会遭遇更多、更大的挑战，特别是以自动驾驶为应用场景的智驾汽车。

从传统车企力推的L2级自动驾驶辅助系统，到特斯拉和蔚小理等新车企鼓吹的城市导航辅助驾驶系统，我们看到了汽车走向无人化完全自动驾驶的未来场景，这将改变整个汽车产业。

不管是特斯拉，还是蔚小理，与其说是电驱动力给它们赢得了发展机遇，还不如说是自动驾驶技术让其赢得了时间上优势。

电驱动力对于传统车企而言，更多是动力硬件系统的变化，一切都还是熟悉的机械工程，然而，自动驾驶作为一项全新的应用，传统车企曾经看不明白，更不敢轻易入局。

从纯视觉和激光雷达双系统的技术路线之争，到如今无图NOA的全球化应用，用户已经在被教育中不断提升对自动驾驶系统认知，自动驾驶正在成为汽车的标配功能之一，也是用户移动出行的一大选择。

新车企们以先锋用户的“白老鼠”的测试完成了自动驾驶系统的快速更新迭代，一步步赢得了广大用户认可，传统车企开始跃跃欲试，比如丰田、大众和奔驰等车企。

作为全球头部的新能源车企，比亚迪的成功更多是两套新能源汽车平台的成功，至于其自动驾驶能力，我们印象中依旧是传统车企那套稳定而普及的L2级自动驾驶辅助系统。

最近，全新腾势N7“无图城市领航夜闯城中村”的视频让智驾话题再次火热，全新腾势N7智驾在这个将近3分钟的视频里全程丝滑0接管，展现了比亚迪跃升智能驾驶第一梯队的实力。

比亚迪于2023年7月获得了全国第一张L3级自动驾驶高快速路测试牌照，最近则进入了全国首批L3自动驾驶准入和上路通行试点名单，比亚迪的智驾能力远比我们想象的要强得多。

比亚迪过去的宣传重点是DM插混和EV纯电两大技术平台，实际上它在自动驾驶领域同样拥有雄厚的技术积累和实力，比日，它拥有超过四千名工程师的研发队伍，在深圳陆河和上海车墩两地拥有60万平方米智驾专用试验场。

在比亚迪2024“梦想日”发布会上，以安全为核心的高阶智驾辅助系统——“天神之眼”正式发布，随后陆续在腾势N7、仰望U8、汉和海狮07 EV等车型量产交付，这代表着比亚迪正式发力智驾市场。

行业内最早提出“上半场是电动化、下半场是智能化”，如今比亚迪智驾再进阶，自动驾驶这一个万亿产值的市场迎来又一个重磅参与者，它将以全球第一的新能源汽车规模成为这个市场最大的助力。

全球每卖出五辆新能源汽车，就有一辆比亚迪；中国每卖出三辆新能源汽车，就有一台比亚迪，比亚迪开始要造智驾汽车，你就可以相信智驾汽车。

从自研“三电”和半导体技术，到全球最大规模的新能源车队，比亚迪都比其他所有车企都拥有更坚实的基础和更大的成功机会。

自动驾驶曾经更多是新车企的宣传话术以及极少用户的刺激体验，要成为一项真正的汽车功能，为广大用户日常出行所用，它还要做得更多。

自动驾驶技术是一项全新的技术，它不仅仅需要硬件和软件的融合发展，更需要大量的路测数据来实现技术的快速更新迭代，从而完成在稳定性、安全性和实用性的全面提升，让用户放心用。

全新腾势N7在夜间完成了路况极其复杂的城中村中安全穿越，让我们看到比亚迪行业第一梯队的智驾实力，我们也可以真正期待完全自动驾驶时代的早日到来。