途昂；作为上汽大众最大的SUV，从上市以来销量一直都很不错，最早这款车提车还要加价，是很多二三线城市和小县城小老板们的最爱，这也是大众第一次涉足大型SUV领域，从结果来看，大众途昂还是非常的成功。
途昂的成功很大一部分原因在于巨大的车身尺寸和霸气的前脸外观，甚至比自家的顶级SUV途锐看上去都要气场更足一些。不知道这款车的人会觉得这是一款售价不菲的车，我第一次见他的时候真的被糊住了。
如今途昂已经进行了升级，在外观和内饰上都有非常大的变化，前脸依旧非常的霸气，延续了此前车型高辨识度的设计元素，用上了大众最新IQ.Light灵眸双层矩阵大灯，造型上比先前的更为精致，搭配横向的发光格栅，并且发光的大众LOGO串联起来，不仅拓宽了整个车的横向视觉，而且发光的格栅和LOGO也让整个车显得更时尚，提高了整车的辨识度。
车身侧面的线条一直从前翼子板一直延伸到后翼子板，整个车做了很好的过度，不再显得臃肿，隆起的前后轮眉让整个侧面颇具力量感和肌肉感。
尾部则采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，现在大众的轿车和SUV都是如此，也可以说是大众家族化的设计语言。平直的尾灯下方还有一条镀铬饰条点缀以此提升质感。车尾底部还配有双边排气与银色扩散器，上方还有一个扰流板，整体感觉稳重大气，并且做到了首尾呼应。
内饰方面，大众途昂同样表现出色。它采用了高品质的材料，如皮革和木纹饰板，营造出一种豪华舒适的氛围。中控台的设计简洁大方，操作方便，配有钢琴烤漆饰板，副驾驶区域还有星空样斑点进行点缀。
10.25英寸的液晶仪表搭配12英寸的悬浮式中控大屏，其中优化的IQ.智慧车联，新升级了科大讯飞语音系统，日常用语皆可快速识别;搭载CarPlay、CarLife，出行途中可将手机一键投屏于车机屏幕;值得一提的是，车联系统还支持华为HiCar手机投屏功能，几乎覆盖了市面上所有主流手机设备的映射功能。相比过去的傻瓜车机，新的车机在反应速度、车级内容上都有很大的提升。
并且IQ.Drive智驾管家包含了多项便捷功能，如ACC自适应巡航系统，变道辅助系统等。不仅于此，新车还特别升级了紧急辅助系统3.0，识别驾驶者处于无意识的紧急情况，可缓慢将车辆自动停到路边。也减轻了驾驶者的负担，同时也更加的保护到了驾乘者的安全。
途昂的座椅宽大厚实，表面采用打孔菱格纹的设计，其中前排主驾座椅支持12向电动调节，在提升舒适性的同时也兼具高级感。
此外，途昂的二三排座椅可以做到完全放平的状态，后备箱空间可进行286L-2415L的容量变化，非常的宽敞，不管是户外露营还是装载大件物品都十分的方便。并且途昂还有全尺寸天窗，整个车内视野特别通透。在同级别里面，途昂的后备箱空间是最为优秀的。
动力方面；途昂有两款发动机，2.0t版本发动机分为高低功率，低功率为前驱版本，高功率为4驱版本。当然还有2.5tV6版本，均配备DSG七速湿式双离合变速器。其中330TSI版本最大功率137kW，最大扭矩320N·m，油 耗 为7.89L/100km;380TSI版本最大功率162kW，最大扭矩350N·m，油耗为8.65L/100km;530 V6版本最大功率220kW，最大扭矩为500N·m，油耗为9.7L/100km。消费者可以更具自己的实力用车情况进行选择，当然性价比最高的是2.0t的高功率版本。
途昂所使用的4Motion是一套兼容了全时四驱，正常工况也会按照95:5的比例往前后轴分配动力，始终保持后轴参与驱动。绝大多数时候途昂是一台前驱车。途昂4Motion最为核心的技术是运用电动离心式液压泵，能够缩短了前后轴动力分配的调整时间的同时，在4Motion的加持下，途昂在各种路况条件下能够更快、更加智能合理地分配驱动力，充分发挥四条轮胎的四驱动力!
当然途昂的缺点也很明显；车身庞大、不好停车，容易剐蹭，特别是商圈的小停车位，有360影像的清晰度一般;对于驾驶技术不太成熟的人来说，停车有点头疼。
虽然车机系统比上一代进不了不少，但是功能和体验都太平淡，而且缺少了物理按键，盲操作不方便，和国产新势力相比差距很大，有点跟不上消费者的需求。
新款途昂的内饰用料不及老款、而且布局简单、装配工艺也一般，缺乏档次感，新车内饰异味明显，要点时问消退。
在悬挂、底盘方面，途昂的调教太过偏硬、对颠簸过滤不理想，给人的感觉不高级，而且这么大一个车还用的是前麦弗逊悬挂，未免也太节约成本了，双离合的低速顿挫也饱受诟病。
不过人无完人，车无完车，途昂在这个价位对消费者来说，还是不错的，而且这车开出去还是很有面子。
特别声明；本文章纯属个人看法，没有任何商业目的以及商业推广，请仔细甄别，谢谢！
