比亚迪又整出新活儿了,搞了个超级e平台,听着就牛得不行。汉L、唐L两车一块儿亮相,价格嘛,啧啧,27到36万,创了新高。不过话说回来,贵是贵了点,但人家性能也是杠杠的。

这超级e平台的充电速度简直了,1000kW的峰值充电功率,这数字看着都吓人。咱们普通人可能不太懂这啥意思,简单说就是充电贼快。官方数据显示,5分钟就能从5%冲到63%,续航能增加400多公里,这速度,上厕所的功夫就差不多了。想想看,以前充电要等半天,现在上个厕所的功夫就搞定了,这进步也太快了吧。

不过话说回来,这么快的充电速度,对电池的要求肯定很高。比亚迪这次用的是什么超高速离子通道技术,听着就高大上。反正就是让电池充电倍率达到了10C,这在行业里算是顶尖水平了。但是我就在想,这么快的充电速度,电池寿命会不会受影响啊毕竟充电太快,电池也容易发热吧。

还有就是,这么快的充电速度,充电桩能不能跟上啊现在大部分充电桩还是500V或750V的,如果以后1000V成为主流,那整个充电基础设施都得跟着升级,这可是个不小的工程。想想看,全国那么多充电桩,都得换新的,这得花多少钱啊。

不过话说回来,这么快的充电速度确实挺方便的。以前出远门,光充电就得花好几个小时,现在可好,吃个饭的功夫就能充满,这对长途旅行的人来说简直太爽了。但是我又在想,这么快的充电速度,会不会让人更依赖车啊毕竟充电这么快,可能会更频繁地使用车,这对环境保护来说未必是好事。

说到电池,比亚迪这次还改了电池的设计,从长刀变成短刀了。这么改主要是为了降低电阻,让温度更均匀。看来比亚迪这些年没少琢磨这些细节。这设计挺有意思的,感觉像是把电池当成积木一样,可以随意组合。不过我就在想,这种设计会不会影响电池的能量密度啊毕竟电池做小了,中间的连接部分可能会增多。

但是话说回来,这种设计可能会让电池的散热更好。因为电池变小了,散热的面积相对增大了,这样可能会让电池的温度更均匀,寿命可能会更长。不过我又在想,这种设计会不会让电池的生产成本增加啊毕竟电池变小了,可能需要更多的生产线。

还有就是,这种短刀设计会不会影响电池的安全性啊虽说电池变小了,单个电池出问题的影响可能会小一些,但是电池数量增多了,出问题的概率会不会也增加了呢这个可能需要更长时间的验证。

不过话说回来,这种设计可能会让电池的维修更方便。因为电池变小了,如果哪个电池出问题了,可能只需要更换那一小块,而不是整个大电池。这对于用户来说,可能会降低维修成本。但是我又在想,这种设计会不会让电池的更换变得更频繁啊毕竟电池变小了,单个电池的寿命可能会缩短。

充电这块儿还有个有意思的设计,就是双枪充电。简单说就是可以同时插两根充电线,这样在普通充电桩上也能实现超级快充。这设计挺有意思的,感觉以后充电站可能得重新规划一下了。不过我就在想,这种设计会不会让充电桩的使用效率降低啊毕竟一次占用两个充电位。

但是话说回来,这种设计可能会让充电更灵活。比如说,如果只有一个充电位空着,那还是可以用单枪充电,不至于完全无法充电。不过我又在想,这种设计会不会让充电线变得更粗重啊毕竟要承受更大的电流。

还有就是,这种双枪充电技术会不会增加充电的复杂度啊毕竟要同时操作两个充电枪,对于一些不太熟悉的用户来说,可能会有点困难。但是话说回来,这种技术可能会让充电桩的利用率更高。因为一个充电桩可以同时服务两辆车,虽然每辆车的充电速度可能会慢一些。

不过我又在想,这种技术会不会增加充电安全的风险啊毕竟同时使用两个充电枪,电流更大,如果控制不好,可能会有安全隐患。但是话说回来,这种技术可能会推动充电标准的统一。因为要实现双枪充电,充电接口和协议可能需要进一步统一。

再说说电机吧,这次比亚迪搞出来的电机转速高达30511rpm,功率580kW。这数据已经超过了之前小米SU7创下的纪录。为了让电机在这么高的转速下不会散架,用了高强硅钢,还优化了轴承润滑。不过我就在想,这么高的转速,噪音会不会很大啊毕竟转得越快,摩擦声可能就越大。

但是话说回来,这么高的转速可能会让电机的效率更高。因为转速高了,同样的功率可以用更小的电机实现,这样可能会让车子更轻。不过我又在想,这么高的转速,电机的寿命会不会受影响啊毕竟转得越快,磨损可能就越严重。

还有就是,这么高的转速,对变速器的要求会不会很高啊毕竟要把这么高的转速转换成车轮的转速,中间的减速比可能会很大。但是话说回来,这么高的转速可能会让车子的加速性能更好。因为电机转速高了,输出的扭矩可能会更大。

不过我又在想,这么高的转速,对电机的控制要求会不会很高啊毕竟转速越高,控制的精度可能就要求越高。但是话说回来,这么高的转速可能会让电机的响应更快。因为转速高了,电机从静止到全速的时间可能会更短。

最后说个有意思的,就是电机的冷却系统。一般高端电机都是用冷却液和空气换热,但比亚迪这次用的是冷却液和冷媒换热。这么做的好处是,在夏天也能保证稳定的动力输出,不会因为温度高就掉链子。这设计挺新鲜的,感觉像是把空调和电机结合在一起了。不过我就在想,这种设计会不会让系统变得更复杂啊毕竟多了一套冷媒系统。

但是话说回来,这种设计可能会让电机的效率更高。因为温度控制得更好了,电机的各种损耗可能会减少。不过我又在想,这种设计会不会增加车子的重量啊毕竟多了一套冷媒系统,管路什么的都要增加。

还有就是,这种冷却系统会不会增加维护的难度啊毕竟冷媒系统比较复杂,如果出了问题,可能不是普通维修店能解决的。但是话说回来,这种设计可能会让电机的寿命更长。因为温度控制得更好了,电机的各种部件可能会磨损得更慢。

不过我又在想,这种冷却系统会不会增加能耗啊毕竟要多运行一套冷媒系统,肯定会消耗一些能量。但是话说回来,这种设计可能会让车子在极端天气下的表现更好。因为不管外界温度多高,电机都能保持在最佳工作温度。