流传的图片揭示，在完成第六次海上试验不到两周时间里，福建舰脱离水面，“登岸”并进入干船坞，在春节前夕展开维修工作。

福建舰重新“上岸”入坞的航拍照片曝光。

外界普遍预期，此现象的显现象征着该八万吨级巨轮的海上试验进程，已步入收尾的全力冲刺阶段。或许当福建舰再度出坞下水之际，该战舰便有望在数月内正式公布其服役事宜。

之所以得出这一结论，其背后的原因是，在海试阶段舰船返厂坞修，通常是为了筹备某些关键活动或特定时间点的到来。举例而言，于公元二零二四年一月，福建舰在其下水后经历了一千八个月的间隔再度进入坞内。

鉴于现代舰艇在规划与制造阶段已全面考量了水下船体腐蚀及各类海生附着物对其航行性能的干扰，并采取了一系列对策以应对上述问题。然而，随着舰船长期浸于水中，这些问题终究难以彻底规避。

福建舰在舾装阶段的航拍照片曝光。

基于此，为确保舰船始终保持最佳性能，船厂应实施定期的港口检修，并在需要时，通过进入船坞进行全面清洁，以维持其高效运作状态。

那些具备长期驻扎航空母舰能力的海军设施，通常会装备足以接纳航母的大型浮船坞，以实现全方面的维修与维护工作，比如美国位于日本的横须贺基地和中国的三亚基地。

对于军舰于交付海军前在厂家进行的测试阶段，相应的责任理应由船厂自行承担。

诚然，鉴于入坞维修所需周期显著长于岸基维修，这一现象在大型舰船上表现得尤为明显。

西方卫星拍到三亚基地船坞。

因此，除非存在明确的维修必要性或特定条件，如军队能确保足够时间供航空母舰进行稳定维护，抑或为应对重要活动或特定时间点做好准备，通常情况下，大型战舰如航空母舰不会频繁进入坞修。

因此，在2024年1月，福建舰在完成舾装工作后首次返回坞内。海外的开放源代码信息分析组织几乎即时察觉到，福建舰即将进行海上试验任务。再次返回船厂不仅是进行维修，也是实施全面检查的过程，其核心目标是确保福建舰能够在最佳条件下进行首次海上试验。

实际情况显示，外界的揣测极为精确。仅仅数月过去，福建舰便踏上了试航之旅，此后以每月一次的试航节奏持续至今。

福建舰完成首次海试返回。

鉴于福建舰在过去大半个年度内建立了试航里程碑，我们有充分依据推测人民解放军为福建舰规划的日程极为紧凑。这足堪证实，福建舰再度进坞维修，并非因其具备充裕的时间，而是缘于特定的因素所致。

鉴于其即将完成的海试进程，当前的福建舰已具备向海军交付的能力。一旦海军测试阶段任务圆满结束，该战舰宣布正式服役即指日可待。而福建舰此番再度进坞检修，旨在确保海军接收一艘完满整备的航母，从而启动后续的试航计划。

诚然，直至舰载机于航母上实现起降操作的“舰载机航母集成测试”阶段，此前的所有海试活动均被视为制造商的测试环节，其核心目标在于确认航母的实际运作效能与其设计规格相匹配。

舰载机集成测试的成功实施，表明航母在功能方面不存在任何瑕疵。然而，为了确保福建舰能满足海军自身的实战要求，还需海军依据实际作战情境开展额外的评估工作。

福建舰甲板上显现的轮胎痕迹昭示着舰载机的降落行动。

在山东舰结束舰机融合测试后，它随后经历了三次海军级测试，方始正式投入服役。福建舰在海上试验阶段全盘考量了山东舰的实践经验，极有可能采取相似的发展路径。

显然，此次维修或许包含了对福建舰若干设计与建造元素的调整与优化。

通过审视一组福建舰完成海上试验返回后的图片，我们不难察觉到，福建舰的舰桥上部的天线常因烟囱释放的烟尘而变得漆黑。即便在第六次海试归来所拍摄的影像里，遭受烟熏的部分已扩展至舰桥背后的相控阵雷达区域。

福建舰桅杆被烟熏得漆黑。

理论上，位于外部的尘埃颗粒不会干扰内部电子产品性能。然而，亦有论点指出，这是福建舰应优化的一个设计要素。因此，若人民解放军旨在应对这一挑战，航母返回船厂进行维护升级便显得尤为必要。

然而这仅仅代表一种潜在的情形，其发生的几率相对较低。毕竟，如果福建舰的烟囱排放物确实能干扰桅杆运作，那么无论是解放军还是造船厂，都不太可能等到现在才着手解决这个问题。

值得注意的是，相较于服役后所需的入坞维修，福建舰此次入坞维修预计所需时间将较为短暂。鉴于此，在每次海上试验后，福建舰均会实施一系列码头维修措施，期间不仅搜集了试验数据，亦同步筹备了后续的海上试验。这种定期的保养还能使福建舰在下次进坞时，减少大量的检测步骤。

与此形成对比的是，假若福建舰于将来投入服务，其大部时间将主要用于常规演练及战力培育。维修的频次势必会显著递减，而诸多细致的检测则会延至进坞维修时一并执行。

因此，福建舰此次进坞维修所需周期的参考意义相对有限。外界欲评估福建舰的操作效能，须待其正式投入运作方可。