遮遮掩掩一年多的小米汽车终于亮相工信部了。

意料之中的设计

先聊聊工信部上的信息。

小米汽车的外观设计其实基本和年初曝光的设计图保持一致，整车使用大量的曲面，整体风格比较圆润。不过，车尾肩部造型像跑车一样非常宽，车头曲线下压明显，所以整车还是有很明显的运动感。

细节方面，车顶布置了可选装的激光雷达，翼子板黑色的则是摄像头模组，车门采用了半隐藏式门把手。

从尾标看，小米汽车首款车型命名为SU7，在其他品牌的命名序列里，7一半用在定位居中的车型上，比如问界M7、理想L7、奥迪A7\Q7等等。所以，小米的SU系列未来可能还会有SU5、SU9。

另外，SU7车型名字有MAX和PRO两种后缀。所以，小米或采用了理想一样非常简单的配置方案，这也是当下电动车主流的配置方式，减少用户选择困难。

另外翼子板和车尾会有选装的FOUNDERS EDITION铭牌，意为创始版。需要说明的是，工信部的选装和我们买车时的选装并不是一个意思，理解为配置版型更为合适，也就是说，工信部的选装并代表能自由选择，而是跟着车型配置走的。所以，这里的FOUNDERS EDITION铭牌应该是仅限于首批用户。

说个题外话，小米十周年时，雷军宣布给小米手机1的首批用户返还1999元的购物券，那么十年后，小米会不会返还小米SU7创始版的购车金呢？

最后可以看到生产厂家是“北京汽车集团越野车有限公司”，所以小米SU7会由北京越野代工生产。而此前有传闻称，小米曾因产能爬坡问题寻求其他主机厂的合作，其中就包括北汽集团。除北汽外，小米还曾与华晨、奇瑞等汽车制造商洽谈潜在生产合作事宜。不过，小米方面对此并没有进行回应。现在来看，小米最终还是敲定了和北京越野的合作。

另外，网上还曝光了一张小米汽车的方向盘图片。可以看到的是，门板采用了和Model 3一样的交互逻辑，开门按钮在门把手的上端。方向盘造型为平地圆形，左侧多功能区有ACC车距调整和滚轮，右侧是左右选择和滚轮。多功能区下方还各有一个跑车上常见的圆形按钮，左侧图标应该辅助驾驶或泊车的按钮，右侧英文DRIVE MODE，很显然是驾驶模式的切换。

另外还可以看到转向柱上有人脸识别模组、转向灯和右侧拨杆（估计是怀挡），仪表布置比较常规，尺寸也不大，但漏出的中控屏尺寸却不小，估计在十五六寸以上。屏幕底部由空调控制按钮，预计系统UI、UE会设计有常驻DOCK栏，并采用目前主流的卡片式风格。

至于硬件配置，高通8295应该是板上钉钉的。小米和高通一直保持非常亲密的关系，每年的新款手机芯片，小米都是首发或在第一批之列。所以在车机芯片上，小米大概率会使用上最新的高通8295。

小米汽车的优势有哪些？

接下来聊一聊对小米汽车的猜想。在消费电子业务上，小米有著名的“铁人三项”模式：硬件、互联网服务和新零售。我们认为，小米汽车目前也建立起了三大优势：价格、车手互联以及渠道营销能力。

价格：小米SU7轴距为3000mm，车长3997mm，尺寸和智界S7等车型相似，两个车的开发背景也非常相似，都是手机厂家主导的车型。性能上会有220\275kW两种。所以，小米SU7的价格我们预计会在20-30万。是的，比智界S7低5W。

之所以会比智界S7低，首先是从小米的品牌文化出发的。小米一直是一家主打性价比的公司，从手机、平板、电脑到智能家居产品，他的产品通常比华为要便宜的多，雷军也曾说过：”我讨厌用黄金价格卖稻草的人。”所以小米汽车大概率仍然会走性价比路线，20-30万恰好比智界S7低一个档位，和极氪001、小鹏P7、Model 3比也有足够的竞争力。小米拥有庞大的用户群，2022年手机出货量达到1.5亿台，位居全球第三。如果定价够给力，小米或许能够吸引到不少手机用户到汽车产品上。

另外，小米产品之所以能打出价格优势，在于其独有的供应链管理模式——拉动式生产，或者说是订单式生产。生产由客户订单拉动，可以较大降低需求的不确定性带来的影响。同时，拉动式生产还要配合C2B预售、扁平化销售渠道、轻资产模式和供应链的快速响应，才能发挥出最大效力，整体的运作思路类似于特斯拉的0库存模式。

这种模式要求企业对供应链有较高的运作水平，比如丰富的预测经验和算法，以及供应链上下游资源协调能力，对采购计划排产也提出了很高要求，理顺供应链逻辑，对短生命周期产品——智能手机的销售口碑都有极其重要的影响。

汽车虽然供应链更庞大、产品生命周期更长，但特斯拉仍然证明了0库存模式的可行性，并如愿降低制造成本。小米如果能在汽车生产上应用手机的供应链管理经验，其成本优势也会非常明显。另外，现在小米汽车由原吉利研究院院长的胡峥楠坐阵，技术预研、早期生产的启动、从手机到汽车的供应链经验迁移应该会顺利很多。

需要注意的是，C2B拉动式生产的弊端在于产品启动和需求突然增大时，会出现产能不足的问题，小米新品一直被吐槽耍猴、饥饿营销的原因也正在于此。所以，小米汽车SU7初期会不会一车难求，非常值得关注。

车手互联：小米汽车的第二大优势就是软件和车手互联了。上个月，小米发布了自研系统澎湃OS，和MIUI相比，澎湃OS在安卓底层进行了深度定制，能够实现人车家的互通，这里的车必然是指小米汽车了。

目前支持车手互联的车企有华为、领克和蔚来，无缝流转、手机映射的功能能够显著提升用户的用车体验，小米汽车上市后车手互联必然也会成为其一大卖点。

用户洞察力：小米对用户需求的洞察能力是目前绝大部分汽车企业无法比拟的。得益于小米在消费电子领域霸主般的地位和超大的用户群体，小米汽车可能能够在车机、交互等领域更了解用户对于电子消费品的习惯。这在汽车变成大号移动终端的当下极为重要，也是小米相比于大部分汽车厂商的差异化优势。在科技公司造车的领域，唯有小米、苹果和华为这三家公司拥有如此庞大的用户、数据规模基础。

过去，MIUI靠着更符合中国用户的体验发展壮大，顺势衍生出了小米手机业务。小米汽车或许也能沿着这一路径，以更好的智能出行体验取胜。

营销和渠道能力：相比汽车公司，科技互联网科技公司的另一大优势就跨圈层的营销触达能力。经典案例像瑞幸咖啡的酱香拿铁、B站的跨年晚会、雷军的“Are you OK”鬼畜。作为一家引领智能手机发展的公司，小米在国内有着极高的品牌影响力，今天的工信部申报图一经发布就迅速传遍各个微信QQ群。即便是一个不关心汽车的人，这两天也势必会在不经意间看到关于小米汽车的消息。

在MATE 60大火后，问界的销量顺势上涨。当然这和问界改款脱不开关系，但华为品牌声量的协助也功不可没。今年，小米14取得开门红，首销销量是去年小米13的6倍，业内更是给出了“小米高端之路成了”的评价。手机业务的提升恰好给小米汽车创造了良好的口碑基础。

渠道方面，小米更是弹药充足。截至2022年一季度，小米之家的数量约有10500家，超过华为体验店和授权服务中心的数量（7700家），这意味着小米汽车可以迅速组建起遍布全国大小城市的销售网络，确保产品的触达能力和客流量。

一位长期观察智能电动车产业的业内人士告诉我们：“小米、华为有一个很显然的优势，只要产品不拉垮，凭他们的营销、渠道能力，产品就能卖得很好。”

智驾和价格战

作为一个新品牌，小米汽车必然会面临不少的挑战，其中两大挑战就是智驾和明年的市场环境。

2023年，消费者对智驾的关注度空前提升，很多人开始想去购买一台高阶智驾的车型，像问界M7这样一款半死不活的产品，就因为华为智驾的优势而改命走红。小鹏也得益于多年对智驾的专注和成绩在下半年销量大涨。

但小米却是个智驾新人，其智驾能力现在看还是个迷。但我们还是可以对小米智驾保持一定的期待，因为小米非常领先的AI能力。

小米在2016年就成立了AI视觉团队，2017年成立小米AI实验室，2019年著名的AI语音大神Daniel Povey加入小米，2021年成立了自动驾驶团队。所以，小米在AI领域的布局是非常早非常广的。而且，AI是一项数据驱动的科技，而小米庞大的智能家居产品阵容和用户群给小米AI提供了国内最强的数据优势。

目前，小米拥有国内最大的视觉AI团队，其研发的算法多次在国际权威评测中荣获第一名，涵盖人脸识别、目标检测、图像分割、图像增强等领域。同时，小米于今年4月成立了AI大模型团队，致力于开发轻量化和本地部署的技术，使得大型AI模型可以在手机端应用。

雷军在今年的年度演讲中对外公开了小米自研的60亿参数AI云端大模型MiLM-6B。该模型可以理解为小米版的CHATGPT，小米AI云端大模型在C-Eval取得了总榜排行第10、同参数量模型排名第1；在CMMLU榜单中文方向大模型取得排名第1。另外，该模型的轻量化版本已经成功在手机本地跑通，并已经整合到小爱同学AI语音交互系统中。

而视觉识别和语音识别正是智驾、智舱的核心技术，小米都可以将此前在AI领域积累的技术和经验迁移上车，打造更强的软件优势。

相比智驾，市场环境才是小米面临的最大难题，车市价格战可以说是贯穿了今年一整年，现在来看，还没有而结束的意思，业内也普遍认为。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“未来的汽车行业淘汰赛将会出现中小企业被兼并的情况，年产量达不到500万辆甚至1000万辆，企业将很难立足。竞争下汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。”

奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用在今年7月表示：“车市价格战势必打到今年年底,甚至打到明年,车企必须做好决战18个月的准备,到明年年底,就能看出来中国汽车市场到底谁能活下来。”

也就是说，小米汽车上市之日，恰好是中国车市淘汰加速的日子，这就像一个新玩家来到了怪物房，其面临的竞争强度可想而知，从特斯拉、蔚小理的发展历程来看，新势力车企早期会在生产、供应链方面面临不少掣肘，需要几个月甚至几年的时间来改善调整，而小米汽车的窗口期并没有这么长。小米汽车是生不逢时，还是恰逢其时，还要看小米未来对于汽车业务的运营了。

按照雷军此前的说法，小米汽车首款新车将于2024年实现量产。而最近有传闻称，小米汽车将在明年开年（2月）上市开售。按照现在亮相工信部的节奏，小米汽车预计很快就会迎来上市。姗姗来迟的小米汽车能在明年掀起多大的波澜，让我们拭目以待吧。