新车上市,一波猛吹。
小鹏MONA M03新车上市,定价11.98万-15.58万,属于15万以内纯电轿车,整车卖点是小鹏汽车引以为傲的设计、续航、技术以及智能驾驶。
据说,新车上市52分钟大订1万台。
从雷军重新定义了大订之后,订单量就不能说明什么问题了,订单数量多少是企业内部数据,更多是想要营造出产品火热、供需失衡的市场状态。
但事实证明,订单量的水分就和海绵的水一样,挤一挤还会有。
一万台这个数据,吉利银河E5刚刚发布,是上市20天,交付量一万台,也就是说有一万个消费者在上市20天中,走进了4S店刷卡提车。
这是建立在银河E5产品铺货还没有完成的基础上,颜色、配置还没有完全到位,已经拥有较大的销量表现。
银河E5和小鹏MONA M03严格意义上属于直接竞争对手,都是10万-15万级纯电动产品,用户的选择会有较大的重叠。
很多人说小鹏MONA M03良心,但其实将很多产品点投放在细分市场中,并没有想象中的那么强势。
纯电轿车的舒适度以及空间表现,在设定上就不如纯电SUV,原因很简单,电池包一定会挤压整车的垂直空间,整车高度不变、离地间隙不变,腿部的舒适度一定会被压缩。
小鹏MONA M03这台车我看过,前排舒适度、后排空间表现,并没有宣传的那么好,长期驾驶下的舒适性不如纯电SUV。
另外,电池包的续航有明显的问题。
62kWh电池包版本,续航标注是620km,也就是小鹏MONA M03的理论电耗是10kWh左右,但事实上这根本不可能。
投放在日常使用过程中,市区的电耗在13kWh左右,高速电耗将会在15kWh左右。
本身,62kWh电池包就不是特别大,按照目前Model 3的标准来计算,60kWh版本的特斯拉,高速实际续航在370km左右。
也就是说,小鹏MONA M03最好的成绩,其实就是用62kWh电池包跑出高速370km左右的续航。
当然,市区情况下续航会更好,毕竟小鹏MONA M03属于轿车,低风阻系数、整车自重都是优势。
但这个62kWh电池包的620km续航,使用过程中会产生较大的预期差距。
另外就是操控表现,的确目前很多工程师可以把扭力梁悬架调节的非常优秀,拥有不错的操控表现,但不可否认的是前驱、扭力梁的设定,还是为了节省成本。
如果只是家用,其实小鹏MONA M03最大的问题就是纯电轿车的设定,舒适感并不好。
我们回头来看一下20天交付一万台车的银河E5,60kWh电池包的标定续航是530km,要比小鹏MONA M03务实不少,当然其中也有SUV风阻系数大的原因在其中。
因为纯电SUV的产品定位,银河E5的垂直空间表现不错。
虽然轴距比小鹏MONA M03短了6cm左右,但SUV的座椅设计可以偏后,所以其实后排空间表现,银河E5要比小鹏MONA M03更长。
另外就是在悬架的设定上,银河E5采用了后多连杆悬架,一个是为了保证操控,另一个是照顾舒适性能,结构上来说要更好一些。
从日常使用来看,纯电SUV的价值感要比纯电轿车更好,主要是空间更大、乘坐更舒适,两款车型都是60kWh电池包。
如果说工信部测试的电耗,银河E5是12.1度百公里,小鹏MONA M03是11.5度百公里,其实没有本质的差距。
但银河E5的充电速度非常快,可以以110kW以上的速度充电,最大支持电流290A以上,已经属于目前主流梯队的产品。
其实良心来说,小鹏MONA M03需要搞定的问题只有一个,就是纯电轿车带来的舒适感较差的问题,对于更多人来说,舒适、安全更加重要,其次才是其宣传的智能驾驶、极低的电耗。
假设即便我相信了62kWh电池包能跑出比特斯拉更长的续航出来,电动轿车舒适度较差的问题,对于一个家用车来说依旧是一个较大的不满意点。
这文章水平真差,要不用意太明显,用轿车和suv对比,实话实说银河E5和这个没有可比性
都说了多少次了,厂家标的公里数除2就是实际公里数
什么叫雷军重新定义大定?爱国牌赛力斯和旧款m7上市大定你不知道吗[得瑟]?失败,旧款72小时破6万,结果嘛,卖了一年也没卖够72小时的订单量,不过这是华为的老传统了,早在赛力斯就是这套路,现在又是这套路,不知道一年后又没卖够6万,它会不会不觉得打脸,哦,忘了它完全不要脸,赛力斯上市的时候,余大嘴说:“明年两款车至少卖30万辆”,“第一年就要干翻特斯拉”,“销售迅速超过200多万辆”,“把奔驰宝马奥迪,三十几万到五十几万的这个车的空间给它一把干掉”,结果大家都看到了,蚼子们:余大嘴吹的牛都实现了
E5这种车也来蹭热度?
62kWh电池包版本,续航标注是620km,也就是小鹏MONA M03的理论电耗是10kWh左右,但事实上这根本不可能。
纯电还得SUV 地盘高一点 电池被磕风险小一点
夏天开空调最少都在15kw/100km,高速更是高达20kw/100km以上
62度电 跑610 骗鬼了
虚标的车企,快点倒闭吧,欺骗消费者,还是说已经全是乌鸦的世界了
小鹏就是坑爹货,最少优惠三万
真正能对比的是极狐s5,这个车也是轿车,优惠后价格一模一样,舒适配置拉满,关键底盘好的不止一个档次,缺点牌子不行,外观稍微激进
我开了那么久一般是15-16度电 /百公里 60度电 估计开空调只能420公里
电车,谁不往死里吹牛逼??就问
这个小便明显就是拿了吉利的钱的黑水军
5毛到手
妈的,捧一踩一,两个根本没有可比性!为了黑而黑!收了两块钱?
两个车都是虚标王,不要下广告了。现在新能源越来越不务实了,我6年前的比亚迪EV500 62度电,实际盘300左右,现在都6年后了,还是62度电,悲哀啊
电池不大是事实,两台车的车重和三电系统调料比较了没?还有扭力梁用了那么多年都是入门级的第一选择,有多少人天天在减速带上跳舞?
现在吉利沦落到连小鹏的热度都要蹭了!可想而知这个牌子的车已经怎样了![笑着哭][笑着哭][笑着哭]
不要光吹,你去试试就知道了,开过小鹏电车的都知道,小鹏的电控确实牛逼,能耗吊打其他车商
吉利连车机都会卡[呲牙笑]
[哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]俺的埃安lx,93度电,高速一百,满座情况只能四百,走下面能五百前提温柔开
满座
续航估计要打对折
主打一个拉踩
比亚迪的磷酸铁锂电池,冬天时候你就知道了,北京开个空调,续航能打6折全是好成绩
这种智商来评车?这是要倒转天罡,给自己招黑。
标1000公里也行,反正没有科学依据,理论不联系实际就瞎扯淡,公差可以非常大,
又一个吉利来的黑子啊
小鹏的电耗一直做的不错,市内买菜,g6电耗不超过13
合创z03 76.8度电池高速高速也只能跑到380
有啥不可能的,我这电车5万公里了,平均百公里电耗9度
猛看感觉还行,仔细推它的配置,性价比基本没有,所以果断放弃
用猜测代表真实数据?这种文章,都谈不上质量了,纯粹造谣。
有兄弟帮忙找出仪表盘在哪吗,我眼睛不好使[不开心]
舒适型差,到底哪里差,黑也没有个黑点[得瑟]真勉强这文章写的
这车是真丑
这一踩一捧的赚钱手法搞的太粗糙太明显了,让人看的太恶心了!
工信部应该是打击这种虚假宣传?都吹牛不犯法!续航应该是按正常路上实际续航?虚标应犯法!诈骗消费者!