奔驰这个M252引擎跟以前那些大排量发动机不一样，搞了个1.5的小排量还跟吉利合作，听上去好像有点不够档次，但是这玩意儿加上电机和新技术以后，动力一点都不含糊，关键是省油还环保。

这个引擎用了米勒循环的燃烧技术，说白了就是让燃油燃烧得更彻底一些，这样既能把动力发挥出来，又能让尾气排放更干净，确实是个不错的想法。

工程师们给这个发动机设计了三种不同的马力版本，最低的有136匹，中间档是163匹，最高配能到190匹，这样不同需求的客户都能找到合适的选择。

配上那个20千瓦的电动机，额外还能提供85牛米的扭矩，这就让整个动力系统变得更灵活了，特别是在起步和加速的时候特别有劲。

变速箱用的是8速双离合，这个变速箱挺有意思的，不光能装前驱车上，还能用在四驱车型上，这就给了车型设计更多可能性。

整个引擎是横着装在车头的，这样设计主要是为了省空间，毕竟现在的车子都讲究空间利用率，能省一点是一点。

电机、变速器和逆变器都整合在一起，形成了一个紧凑的动力模块，这种设计不仅让整车重量轻了不少，还给其他零件留出了更多安装空间。

这个系统还配了个48伏的锂电池，容量有1.3千瓦时，藏在驾驶员座位底下，这位置选得挺巧妙的，既安全又不占地方。

起停系统用上了新的隔音技术，让发动机停下和启动的时候特别安静，坐在车里基本感觉不到震动，这在堵车的时候特别实用。

整个动力系统的反应特别快，踩油门的时候动力输出很线性，不会有那种忽然冲一下的感觉，开起来特别舒服。

这个引擎已经装在新一代CLA上了，这车用的是奔驰最新的MMA平台，既能做纯电动版本，也能做混合动力版本，显得特别灵活。

奔驰这次跟吉利合作开发引擎，说明他们也在积极寻求技术创新，不是死守着老技术不放。

这种小排量混合动力的设计思路，在现在这个环保要求越来越高的年代特别实用，既能保证动力，又能降低油耗。

电池系统的设计也很讲究，不光考虑了安全性，还想到了重量分布的问题，这些细节都能看出工程师的用心。

这个引擎虽然排量不大，但是该有的技术一个都不少，完全能满足日常使用需求，而且还更环保。

整个动力系统的集成度很高，这样不仅能节省空间，还能提高整体效率，确实是个不错的设计思路。

这种模块化的设计理念，让整个生产过程变得更加高效，也方便后期维护和升级。

引擎的声音控制得很好，即使是在频繁启停的情况下，车内的噪音水平也保持得很低。

这种混合动力系统虽然增加了一些成本，但是从长期使用来看，省油的优势还是很明显的。

奔驰这次在技术上的创新，说明他们也在积极应对市场变化，不是固步自封。

整个系统的可靠性应该不错，毕竟是两家公司一起开发的，各自的优势都发挥出来了。

这种技术路线看起来挺靠谱的，既不会让成本太高，又能满足现在的环保要求。

这个引擎的设计思路很实用，没有一味追求高性能，而是在各方面都做到了平衡。