过去，江湖中时有”公路坦克“的传说，在汽车安全还停留在结构安全的年代，“硬”、“耐撞”几乎就是安全的代名词。

现如今进入新能源时代，原生纯电平台的车型往往在机械结构上便有天生“耐撞”的优势，而如果在这基础上加入“不自燃”的条件，或许只有极氪能够满足了。在过往一桩桩活生生的安全事故案例中，极氪不仅很好地保护了车内乘员的安全，也为我们诠释了何谓“耐撞”，以及何谓极氪式安全。

在近期宁波杭州湾极氪工厂举办的极氪安全营活动中，极氪首次从架构、三电、制造等多方面，系统揭秘了极氪式安全体系。

超越全球最高安全标准

早在极氪009发布之时，CEO安聪慧就曾大谈其安全性，可在此之前，豪华MPV的发布会鲜有以其安全为亮点，但极氪有底气。

得益于SEA浩瀚架构提供的底层能力，车辆研发遵循全球五星安全标准，通过超40项测试标准，包含前部、双侧、后部、底部和顶部，整车全方位覆盖，还实现行业首次电池托底保护。此外，极氪还汲取了沃尔沃在被动安全上的经验，例如小范围偏置碰撞时，车轮可以起到一定的承力吸能作用；严重碰撞时，特殊设计会让车轮会主动与车身脱离卸力，防止轮胎入侵乘员舱。

极氪在40%偏置碰撞ODB、顶压安全、侧面碰撞（柱碰）、高速后碰、斜角偏置对碰、正面中心柱碰等7大维度。值得一提的是，极氪还引入并通过了在实际事故中损伤最严重、碰撞测试中最难应付的正面中心柱碰实验项目，就连豪华MPV极氪009也不例外。

在极氪009的白车身上，我们看到了全球量产最大一体式压铸后端铝车身。这能让白车身有效减重16%，后端车身扭转刚度提升9.5%，弯曲刚度提升11%，遇到冲击时变形量减少16%。在提升安全的同时，极氪还严格考虑了用户后期可能会遇到的维修成本，经过多模态、多场景优化，极氪创造了四段分区碰撞策略。例如，后车追尾时速低于20km/h时，仅需维修后防撞梁或吸能盒。

今年8月，在一次极氪009追尾半挂板车事故中，副驾A柱不仅抗住了追尾冲击，甚至还造成了板车车尾严重变形。

中段一体式压铸蜻蜓结构

在极氪安全营活动上，极氪正式发布一体式压铸技术最新成果：中段一体式压铸蜻蜓结构。该结构位于车辆中部，前排座椅下方，能有效减少零件16个，减少连接点66处，实现7%的减重，座椅安装点刚度平均提升18%，让车身更轻、更强，乘坐更舒适。当然，提升生产效率，降低制造成本也是一体式压铸结构的优势所在。

值得注意的是，由于其可变延伸的设计，极氪的中段一体式压铸蜻蜓结构解决了以往不同车型会适配不同（尺寸）的压铸件，可能面临单独开模的问题，它就像乐高一样，能够柔性适配更多的车型。

全球首个大型一体式压铸L4级智慧产线

拥有强大的智能制造能力，才能让极氪这样拥有先进架构的产品落地。

在此次安全营活动中，“厂长”赵春林带领我们参观了极氪杭州湾工厂，这里有全球首个大型一体式压铸L4级智慧产线，国内主机厂量产最大吨位7200吨压铸机，这比特斯拉生产Model Y采用的压铸机设备还要高1100吨。之所以称之为L4级，是因为其产线自动化率达到100%，且全生命周期质量可追溯。

另外，极氪一体式压铸技术在材料、设计、柔性、绿色、模具五大维度实现了工艺创新。例如，目前为压铸提供的铝合金材料名为“纤晶”，其配方是极氪的完全自主知识产权。

有了大吨位压铸机和自建的智慧产线，极氪就能从源头上控制工艺参数和标准，过去一体化压铸的良率问题也让极氪给解决了。据官方统计，目前极氪009车身上的一体压铸后地板的良率为95%，并且该数据还在稳步提升。

三电安全

面对新能源用户最关注的三电安全问题，极氪品牌全系车型均标配叫做NTP电池技术，通过多层隔热、主动冷却、自动预警、实时防控、毫秒断电、无障碍排热6大安全防护措施来保障电池安全。

除上述电池安全技术外，极氪对电池实施了严苛的测试标准：包括218项的系统级测试，675项零部件测试，涵盖6大极端工况，10项远超行业标准的电池安全测试。没错，在电池安全测试方面，极氪还会采用远高于行业标准的方法来做测试。

例如，外部火烧，国家标准的要求是130秒不爆炸，而极氪的标准是外部火烧130秒不起火、不爆炸、无热失控，电芯电压、整包绝缘正常；浸水测试，国际标准要求30分钟，而极氪的标准是至少48小时；即便是用户出行频次较低的高海拔测试，极氪也将标准定在了5000米以上。即便国家标准已不再强制执行单电芯针刺测试，极氪NTP无热蔓延不起火技术仍保障电池包能经受住一次次多电芯热失控的考验。

同样是今年8月，一辆极氪001行驶过程中电池包被大理石地砖插入，就在大家以为这“零自燃”的金身就要被破了的时候，在多个单体电芯热失控的状态下，极氪居然还能做到无热蔓延、不起火。值得一提的是，极氪电池在15万车主的23.3亿公里总行驶里程中，从未有过一次原发性电芯热失控现象发生。