8月30日晚，长安启源在重庆举办了旗下首款车型——A07的数智品鉴会。

会上长安启源主要介绍了，A07车型在智能化体验，特别是智能座舱方面的产品亮点。

而在品鉴会开始之前，我们与长安启源A07进行了2个小时的短暂接触。今天的文章，就给大家带来这台即将推出的新能源中大型旗舰轿车，在试乘和智能化座舱方面的初体验。

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品牌&外观

相信到目前为止，很多朋友听到长安启源这个新能源品牌，还是会有这样的疑惑：

长安不是有深蓝和阿维塔了吗，怎么还会再加一个品牌？

其实要回答这个问题，从三个品牌的名称就看出一些区别——深蓝汽车、阿维塔科技、长安启源。

只有长安启源，前面带有“长安”二字，它归属于长安主品牌下新能源系列。而其余的两个品牌，并非长安独资的新能源汽车品牌，而是合作形式的独立品牌。

在8月27日，“长安启源日”发布会上，长安表示启源是长安汽车推出的全新产品序列，会与阿维塔、深蓝成为长安汽车的三大新能源智能化品牌矩阵。

按现阶段规划，启源品牌将推出A系列、Q系列、E0系列这三大系列。到2025年将面向全球推出10款全新车型，到2030年启源品牌销售量要达到150万辆。

而长安启源A07，就是这一个宏大计划的起点，新车将推出纯电和增程两种动力形式。

早在7月份，A07首次公开亮相时，我们就已经对新车的设计进行过详细介绍，感兴趣的朋友可以回看之前的内容。

在这里，关于新车的具体设计细节，我们就不过多赘述了。

因为上一次是“棚拍”，而这一次是在户外用车环境下的“实拍”。因此，在去除掉那些经过精妙设计的布景与灯光之后，这台启源A07的视觉观感是否依旧出色？这是我们这一次更为关注的重点。

先说结论，我认为这台启源A07，在真实用车场景下的视觉观感，依然十分富有质感。

长安的造型设计水平，在自主品牌当中一直属于拔尖水平，这次启源A07的设计也没有令大家失望。

这台启源A07，让我个人最为欣赏的地方在于：

当不少自主品牌还在靠不停做“加法”，设计复杂的线条、增加一堆装饰性设计来营造视觉质感的时候，启源A07却靠“减法”做出了不错的效果。这很难，很考验功底！

像我们这次体验的这台增程版车型，前脸部分，没有“填满”大家眼球的大尺寸格栅造型，也没有各种千奇百怪的进气道、风刀装饰。车头就是非常简洁的贯穿式灯带+分体式大灯+封闭式中网设计，极简却不显廉价。

同时，要是仔细考量，就不难发现在细节处理上，启源A07的细腻之处。

首先是贯穿式日行灯带，为了在本就不多的前脸造型元素中，增加视觉质感，启源A07在贯穿灯带两侧，设计了点阵式的光源进行点缀。像是早期矩阵式大灯的灯带造型，既增加了外观的“高级感”，也增强了车型的辨识度。

并且，像毫米波雷达、进气格栅，这些会破坏视觉简洁程度的功能性部件，全被融合在底部的“黑区”，这能有效进行视觉降噪、提高造型的简约程度。

车身侧面的线条也同样干净简洁，启源A07采用了时下中大型轿车，相当流行的溜背设计。

除了车身底部设计了一组黑色装饰，以减少“视觉厚度”以外，再无其它“出戏”的线条造型。使得这台尺寸达到4,905*1,910*1,480（mm），轴距长达2,900mm的中大型轿车，视觉观感上依然相当紧凑。

车门采用无框设计，并且配备了电动隐藏式门把手。

而我们试驾的这台增程版高配车型，还配备了电吸门。如果参考外界预测，启源A07在20万附近的售价区间，这个配置也称得上是越级水准。

增程版车型的加油口和充电接口，均位于车身后部。根据标签信息可知，新车可以加注92号汽油。

车尾部分，启源A07的尾部造型与车头造型有很好的关联呼应，不仅同样采用带点阵式光源的贯穿式尾灯，保险杆下方的“黑区”区域也与车头位置相近。同时，车身后部的溜背线条一直延伸到尾门上方，形成一个上扬的鸭翼造型，这个线条设计相当的高级、细腻。

并且，启源A07还采用了掀背设计，打开电动尾门，后备箱的载物容积和开口大小都十分可观。

02

内饰&智能化

进入车内，长安启源官方将A07的内饰称为——“情感岛数智座舱”。

中控台采用等效50英寸的AR-HUD+15.4寸2.5K中控屏的布局，没有传统的独立仪表盘设计。除了两幅式方向盘上的控制按键以外，整个中控台没有其余任何实体按键。

这里需要额外说明的是，没有传统仪表，车辆的行车信息会在AR-HUD上进行显示，并且中控屏的左上角也会有相应的信息备份，这一点与深蓝品牌车型的设计较为接近。

在中控台下方的中央通道区域，启源A07采用了一个分离式的“悬浮岛屿”设计。上部设有两个无线充电面板和隐藏式杯架。

而下方则设有储物空间，以及车载香薰系统，提供名称为“臻、致、悦”三款香薰气味。

在乘坐方面，前排座椅的人机功能设定表现尚可，坐姿没有值得诟病的不足。这彰显了长安作为传统大厂，在细节设计方面的功底。

在功能性方面，我们这次体验的增程版高配车型，前排座椅配备了通风、加热、按摩，以及头枕音响功能。在同级别车型中，A07座椅的配置属于妥妥的“高配”水准。

后排的空间表现中规中矩，得益于2米9的轴距，腿部空间自然不会拉胯。但头部空间由于溜背造型的缘故，表现就略显紧凑。

座椅的设定属于是典型的“大沙发”类型，填充物设定偏软，乘坐的舒适度表现令人满意。

为了增加车厢内的开扬感，启源A07在车顶还配备了一块没有物理遮阳帘的大天幕。在下午两个小时的体验中，虽然摸着很烫手，但在后排乘坐时，体感上并没有比较明显的不适。

而这一次活动，我们重点体验了启源A07的智能座舱表现。先说结论，在传统品牌的座舱智能化水平中，长安启源A07的表现当属是一流水准。

首先是车机系统的使用体验，在硬件上采用当下主流的高通8155车机芯片，中控屏幕拥有2,560X1,600超高清分辨率、120Hz触控刷新率，以及1000nit亮度。如此高规格的硬件水准，为车机系统的良好体验打下了扎实的基础。

车机系统的UI设计相当通透整洁，使用起来流畅顺滑，菜单逻辑的上手难度也相对较低。

同时，车机的3D动效做得相当细腻。内置的3D车模不仅可以无级调色、自定义车牌号码，还可以通过操作车辆模型，实现车控功能。

有了细腻、易用的中控车机，高效智能的语音交互同样不可或缺。启源A07上配备了AI语音管家功能，提供4个音区识别、支持一语多意，一句话可连续执行两个车控指令。一个下午的使用下来，像常规的响应速度、识别准确都没有任何问题。

在发布会上，据长安启源负责人介绍，A07车型的AI语音管家还具备「多模免唤醒」功能。为了进一步提升识别的准确性和使用的便捷程度，系统会通过方向盘上的红外光感摄像头识别主驾唇形，从而免去语音唤醒步骤。

在此基础上，通过唇语读取+语音特征识别的双模免唤醒，还可以降低外界噪音的影响，大幅提升识别的准确率。

而为了丰富车厢的多场景使用体验，启源A07还配备了多情景智慧模式。拥有休憩模式（小憩＋冥想+神游）、观影模式、嗨歌模式、提神模式共4种智慧模式。

还可以支持座舱功能联动，像座椅位置、按摩功能、空调设定、香薰气味、音响系统等等，都会根据不同座舱模式，而作出相应的调整。

对于经常在车内午休，或长时间在车内等人、办公的用户而言，这个功能能够很大程度上提升用车的“幸福感”。

最后是智能驾驶，从现阶段的落地情况而言，高阶辅助驾驶并非传统车企的优势项目。考虑到技术、成本、以及消费者的偏好，拥有一套好用的L2级驾驶辅助，对于传统车企的产品而言就是一个不错的折中选项。

启源A07全系标配了IACC智能辅助驾驶系统，由于这次活动并没有动态试驾，具体的能力表现如何就只能留待日后再作体验。

根据长安启源的官方资料表述，IACC系统具备增强的防加塞感知识别处理能力，以及弯道减速、大车偏移、智能限速等功能。

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试乘体验

由于这次活动的安排并没有动态试驾环节，因此，我们只能对这台长安启源A07进行试乘体验。

我们这次活动试乘的路线，位于重庆仙女山景区的盘山公路。路面的铺装状态相当良好，全程几乎都是平整的沥青路面。

在盘山公路以50—60km/h行驶，这台启源A07的NVH表现令人满意。虽然采用了无框车门，但行驶时车内的静谧性似乎没有受到明显的影响，在车内交流并不会感觉被外界噪音的滋扰。

而在这种平整的沥青路面行驶，底盘的乘坐体验自然挑不出什么大毛病。不过在经过较高的减速带时，前后排的乘坐体验就会稍有差距，前排的滤震表现相对柔韧，后排的冲击感则要来得更明显一些。

当然，我们并不能确定这批试乘车辆是否为量产车状态。但就这次试乘的初体验而言，这台长安启源A07的整体调校风格，会明显更偏向于“舒适取向”。

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总结

现阶段，长安启源A07正处在宣传预热的阶段。具体价格区间、性能数据、驾驶感受，我们目前还未能获悉。

就这一次的试乘+智能化体验而言，相较传统品牌目前在售的同级别车型而言，启源A07在静态设计、智能座舱使用体验，以及配置水平上，有着比较突出表现。

至于最终这些“闪光点”最后能否转化成优势，就得留待具体性能参数和最终售价公布后，我们再横向进行对比评价。