9月4日，两年一度的德国慕尼黑国际车展将正式开幕。

据统计，本届车展有一半的参展公司是“非德国籍”公司，其中更是有超过4成的参展商来自亚洲。因此，有外媒将本届车展称为“最不具德国特色的慕尼黑车展”。

在亚洲企业方面，日韩主流车企继续缺席本届车展。而目前在新能源赛道上暂时领跑的中国车企，自然不会错过这样一个展示软、硬实力的国际舞台，纷纷参展登台亮相。

有的中国品牌选择带上产品“全家桶”，有的则选择直接在车展上发布全新车型。今天的文章就和大家一起看看，本届慕尼黑车展上，中国品牌发布的全新车型。

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阿维塔12

自从7月初，在工信部正式申报以来，阿维塔12的消息就一直倍受关注。大家关注的原因十分简单，就是因为它那出众的设计。

从阿维塔11开始，前卫的设计和「遥遥领先」的“华系”智驾，已经成为阿维塔最为人所熟知的品牌特点。

这一次，在潮流前沿的欧洲，阿维塔12正式在慕尼黑国际车展上发布。

根据此前在工信部的申报信息，阿维塔12定位为中大型轿跑，尺寸为5,020*1,999*1,460（mm），轴距达到了3,020mm。

在外观设计方面，阿维塔12延续了阿维塔11的整体设计风格。甚至放眼望去，新车有种将阿维塔11“拍扁”做成轿车的即视感。可事实上，阿维塔12的外观还是有不少新增的细节设计。

根据电车实验室“密探”从车展前方发回的照片可以看出，阿维塔12的车头部分还是我们熟悉的味道。

分体式大灯+“E型”灯带，这种独特的光源设计，我们已经在阿维塔11身上熟悉。

而在前舱盖和挡风玻璃的连接处，阿维塔12创新设计了一块LED交互屏，阿维塔官方称之为“Halo 屏”。该屏幕由10,500颗灯珠组成，可以显示丰富的互动信息，既增加了车内外的互动形式，也提升了车辆的辨识度。

大家非常关注的辅助驾驶硬件方面，阿维塔12依旧采用了3个激光雷达的布局，正向的激光雷达位于前保险杠下方的“黑区”，另外两个“补盲”激光雷达则位于两侧前翼子板靠近车门处。

车身侧面，新车超过5米的车长，使得车身侧面线条有非常顺畅的延伸感。硕大的后三角窗和溜背造型，凸显出了轿跑该有优雅姿态。

外观配置方面，阿维塔12采用了电子后视镜+隐藏式门把手设计，配合上流畅车尾造型，将有助于提升新车的风阻表现。车门继续使用无框设计，配搭上21英寸大轮毂，运动、科幻的气质营造得相当到位。

车尾部分，阿维塔12沿用了阿维塔11的设计风格。但最为明显的差异在于，阿维塔12完全取消了后风挡玻璃设计，车内使用流媒体后视镜提供后方视野，并在尾部配备了电动升降尾翼。

这是一个很挑战传统审美认知和造型功能性的设计，但从目前网上评价来看，得益于视觉观感上比较好的协调性，阿维塔12的尾部设计还是获得了较高的接受程度。

内饰方面，阿维塔12的科技感得到了进一步进化。中控台采用环抱式布局，除了中央设有一块中控屏以外，在中控台的上方还设有一块35.4英寸的4K宽屏，可以显示驾驶、娱乐相关的信息。

在宽屏两侧靠近A柱的拐角处，还设有两块小屏，用于显示左右两侧电子后视镜的画面。

为了进一步增强车厢内的科技感属性，提升视觉的“洁净程度”，阿维塔12 的中控台上部，采用了隐藏式空调出风口设计。而门板位置的车窗控制按键，就全部被集成在中控台屏幕下方。

在发布会上，阿维塔设计师表示，新车将会提供豪华/精英、运动三种内饰主题。不同主题将采用不同的内饰材质和色彩搭配。

智能化方面，阿维塔12搭载了HarmonyOS 4.0系统，并配备HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。全套华为装备上身，智能化体验「遥遥领先」没有任何难度。

最后是性能方面，根据工信部的信息，阿维塔12将推出单电机后驱和双电机四驱，两种动力形式。单电机版本最大功率230kW，双电机版本最大功率425kW。搭载宁德时代提供的三元锂电池，续航里程预计在650—700km之间。

新车将在今年第四季度在国内交付，而阿维塔也计划在明年，向海外交付右舵版车型。

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零跑C10

本次慕尼黑车展，零跑汽车发布了旗下首款全球车型——零跑C10。

新车的定位为中大型SUV，内部代号B11，将会推出纯电和增程两种动力形式，是零跑全新LEAP 3.0 架构下的打造首款产品。

早在今年年初，零跑官方就透露，公司将在今年进入法国、西班牙等国家，正式登陆欧洲市场，而首款面对全球市场的车型，就是计划在慕尼黑车展上亮相的B11（C10内部推荐号）。

在这期间，网上传出过多批新车的测试车伪装谍照。

而这次在慕尼黑车展上，我们终于看到零跑C10的真容。作为新一代架构下的首款量产车型，零跑C10的外观设计，依旧延续了目前在售车型的整体风格。

从新车外观设计当中，我们能看到很多熟悉的元素。因此，在整体观感上，C10颇有一点大号C11的即视感。

车头部分，零跑C10同样采用了家族式的大灯+贯穿式灯带的光源设计。但与目前在售车型不同的地方在于，C10前舱盖、前保险杠的线条造型会更为硬朗，并且在车顶上还增加了一枚激光雷达。

车身侧面，C10的整体造型同样会更加方正、硬朗，与在售车型圆润的造型风格有一定的差异。车门采用隐藏式门把手设计，现场展车配备了20英寸的多辐轮毂，车侧的整体比例较为协调。

车尾继续沿用贯穿式尾灯设计，为了增强视觉层次，在尾灯的上方设计了一个“小鸭翼”的扰流造型。

车内部分，在慕尼黑车展上并没有进行公布，但从此前网上流传的谍照能够获悉，新车或将继续沿用双屏布局。

作为零跑的首款全球化车型，C10基于零跑全域自研的LEAP 3.0 架构打造，在全新架构下，将搭载零跑「四叶草」中央集成式电子电气架构、CTC2.0电池底盘一体化技术、全新智能座舱、高阶智能驾驶等技术配置。

根据官方资料显示，CTC2.0带来了17.5%电池布局空间提升，头部空间增加 10mm，整车带来30L乘坐空间提升。同时，兼容 800V/4C 超充技术，最高可实现充电10分钟增加续航200km的补能效率。

在智能座舱方面，C10将配备5nm制程车规级芯片——高通骁龙 8295，具有30TOPS的AI算力，可实现Face ID自适应关联超过 25 项配置、3D沉浸式座舱（全新 HUD、实景导航、自研音响系统）等全新座舱体验。

智能驾驶方面，新平台架构也有较大提升，新车将搭载12枚摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、1颗905nm激光雷达， 共计30个辅助驾驶感知元件。

采用高算力模块，高通 8295 芯片可实现驾舱一体化，能够拓展高算力模块英伟达Orin X，具备284TOPS 的算力储备。

最终可以实现城市/高速 NAP 、ACC 红绿灯通勤模式等30余项驾驶辅助系统功能。

得益于新架构88%的通用覆盖率，可对A0-C级车型产品、3600mm——5200mm车身长度、轴距2400mm——3100mm进行全面覆盖。

因此，除了首款车型C10以外，零跑一共计划在未来2年推出5款面向全球市场的新车型，这些车型均满足右舵市场需求，会在亚太、欧洲、中东、美洲进行销售。

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总结

由于慕尼黑车展和成都车展时间相近的缘故，不少中国品牌这一次带到慕尼黑车展登台亮相的新车，都已经在成都车展上进行了“首发”。

但从车展现场传回来的照片不难看出，中国汽车在新能源赛道上的率先发力，确实给到了不少国外媒体、消费者，一些来自“东方的小惊喜”。

在由于各种因素导致全球化发展趋势受阻的今天，中国品牌积极参加世界知名车展是一件“双向有利”的好事。

一方面，这能够让更多国外消费者、汽车从业者，进一步了解到在新能源赛道下，中国品牌发展真实情况。

另一方面，也为我们中国汽车品牌，提供了一个检验自身硬实力的绝佳舞台！这真可谓是一举两得。