日前，乘联会发布《2020年5月综合销量排名快报》，轿车榜单，轩逸以月度销量4.5万余辆的好成绩拔得轿车榜单头筹，朗逸紧随其后；SUV榜单没有悬念，哈弗H6以月度销量2.2万余辆夺冠，长安CS75以月度销量2万余辆屈居亚军。

当然，胜败乃兵家常事，但对于汽车销量来说，头脑灵活的主机厂会联合经销商，利用价格策略抢夺市场份额，扩大客户基盘，并通过已有客户的亲身体验，将口碑向他们周围人群扩散，再赢更多市场份额。

所以，要不要打价格战不是问题，而是愿不愿意打价格战，对于有些厂商来说是个问题。

据笔者掌握到的京城行情，经典轩逸4月优惠力度曾高达2.3万，进入5月后优惠力度稍有缩水，还能维持在2.2万元左右；新轩逸行情则比较稳定，4月和5月均维持1.4万元左右。

朗逸北京行情4月和5月开票价均维持在8折左右，优惠力度很稳定，或受帕萨特中保研碰撞影响，南北两家大众在各车型的优惠力度方面表现相当给力。

大众家族中的宝来和速腾紧随朗逸之后，在紧凑级家轿市场，大众旗下这三款产品月度销量合计超过8.3万辆，这个数据显示，国内中低端家轿细分市场，大众汽车品牌力影响仍然相当广泛，另外取得良好成绩也和大幅优惠有关。

卡罗拉5月销量超过3.3万辆，雷凌虽然月度销量超过2万辆，但和卡罗拉相比仍有较大差距。

据笔者了解到的行情，全国各地，雷凌优惠力度要高出卡罗拉不少，奈何还是难以扭转局面，大家说这到底是为什么呢？

国产轿车中，吉利帝豪一枝独秀，5月销量超过2.3万辆，虽然国产品牌兄弟众多，奈何其余兄弟姊妹实力不济，不知道帝豪是否会有“高处不胜寒”的孤独感？

本田旗下思域5月销量均超过2万辆，看来思域短时间内还是难以和轩逸、卡罗拉匹敌，问题的根本或者就在于价格政策，当然也可能是因为疫情影响。

雅阁仍然成为日系三杰B级轿车的当家花旦，5月销量超过1.8万辆，凯美瑞5月销量超过1.5万辆，和雅阁相比差距仍然比较明显。

豪华品牌轿车，奥迪A6实力仍然相当强悍，在国内其品牌影响力或大于德系三驾马车中的奔驰和宝马，这当然也可能和奥迪相对灵活的价格策略有关。

特别值得指出的是，大众家族中的迈腾和帕萨特销量排名都没能进入前15，不知道后续是否会祭起降价大旗，以夺回昔日荣光，敬请期待。

以上是年内5个月累计销量数据及去年同期比，供各位参考。

从SUV销量数据来看，似乎国内车市中SUV发展势头呈现疲态，也或者琳琅满目的新产品让消费者感到无所适从，索性持币待购了。

哈弗H6实力仍然值得点赞，榜首才是真正的高处不胜寒，总要盯紧千年老二的虎视眈眈，避免其翻身上位。

不过据了解，CS75优惠力度一般，或者受制于产能，也或者这就是主机厂策略，毕竟上头有个遮风挡雨的，下边就显得更加安逸。

博越也是一款产品相当强悍的车型，但和哈弗H6、CS75相比，还是小有差距，不过差距越来越小，位居第二的CS75也应该打起精神，谨慎迎战才是。

CR-V仍然是一款奇葩车型，自倒入国内的第一代车型以来，持续热销，而且优惠力度一直不是特别大，很难得，看来产品的确具有独特魅力，不知道这次中保研皓影碰撞测试表现不佳，是否会对CR-V产生一定影响？各位说呢？

途观实力仍存，尽管偏置碰撞表现不佳，但销量仍将表弟柯迪亚克甩得远远，5月SUV销量榜单前15名中，途观L、探岳和途岳悉数上榜，大众在国内车市这么多年的苦心经营总算没有白费。

日系三杰中，CR-V拔得头筹，丰田RAV4位居第二，日产奇骏屈居第三，看来奇骏不仅要玩好价格策略，在产品力方面，还要继续提升，以赢得消费者关注才行。

日系合资小型SUV，本田XR-V和逍客跻身上榜前15名，丰田家族的CHR、奕泽还是要努力才行。

作为国产SUV的中流砥柱，比亚迪宋和荣威RX5市场表现也算相当不错，5月销量都超过了1.5万辆，对于国产汽车来说，不仅要促进产品力的快速提升，还要关注服务力持续提升，以赢得更多消费者信赖和选择。

汽车鉴闻：

胜败乃兵家常事，单月销量或不能决定年度总榜，但也反应出主机厂和经销商沟通的密切程度，以及经营策略的灵活执行程度，水滴石穿，绳锯木断，每个月多一点就有可能决定了年度整体市场表现，所以各家汽车品牌还是应该打起精神来，灵活经营，以争取到更多客户，赢得良好市场表现。

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