小鹏从品牌诞生的伊始，就是以更适合中国用户的智能化汽车为主打标签的，可以说是特斯拉在国内天生的头号竞争对手。伴随着小鹏汽车的不断成长，小鹏的产品也在智能化的水平上不断精进，尤其在智能座舱、智能驾驶方面建树颇多。小鹏也因此成为了深受年轻人欢迎的新势力品牌。

而这台小鹏G6，也是国内20万元左右价位中，非常热门的一台纯电轿跑SUV。我们这一次体验了这台带有最新的5.2.0版本“天玑”系统的G6暗夜黑版本，一起来看看吧！

自从小鹏凭借P7一炮而红之后，年轻化、前卫的设计，就成为了小鹏旗下主力车型的一个重要特色。你可以认为小鹏的产品设计不一定耐看，但是很难觉得小鹏的设计会偏向保守。

而小鹏G6也延续了这样的风格，浑圆的溜背造型、被车标所打断的分体式日间行车灯、与激光雷达整合为一体的大灯组，加上可以自动升降的隐藏式电动尾翼，都是G6最突出的几个造型特征。而暗黑版车型还配备了熏黑套件，包括前后黑色车标和20英寸熏黑锻造轮毂，整体散发出浓郁的战斗气息。

不过，相比起P7更前卫、更科幻的内饰设计，G6的内饰风格相较之下有所收敛，更加贴近于家用化的风格。首先，中控台的整体造型，采用了更加简单的图形元素，以及环状的中控台造型，中央的黑色部分内嵌了仪表盘，而外侧部分则是包裹了皮革。电子空调出风口采用了镀铬条进行修饰，和当下千篇一律的简洁化风格搭配大屏的设计相比，拉开了一定程度的差异化。不过，没有副驾手套箱是一个不小的遗憾。

小鹏G6暗黑版内饰

小鹏P7i内饰

方向盘的造型也换上了G6自有的风格设计。双辐式的整体造型，大量使用了圆角矩形了元素，看上去更中庸。按键方面的分工显得更加合理而清晰，左侧主要为驾驶辅助的操作区域、集成了调节车速的滚轮、调节跟车距离的按键，以及语音按键和自定义按键；而右侧主要为多媒体操作区域，划分上更为合理。

仪表屏取消了通常的手动切换主题的操作，变得更加智能化。譬如在驻车状态显示的是四门两盖的状态信息，行车的时候显示的是智驾系统感知的路况信息，进入导航或者驾驶辅助状态的时候就会添加导航信息和路线指引信息等。

车机系统的风格，相比起早期P7的设计更加大气简约，以地图为主页，Dock栏设置在了首页底部，带有空调、设置页、多媒体、座椅、360影像等功能入口，基本上能满足日常绝大部分功能的快捷调用，美中不足在于缺少了充电口盖的开关。

360全景的影像非常清晰，而且四侧的画面拼接效果非常自然。另外，360还带有转向时、遇到窄路时自动激活的功能，而且激活时的设计也经过了深思熟虑，譬如转向时弹出的是侧向摄像头的浮窗，不会影响当前的主页界面；或者在前雷达检测到前方道路狭窄的时候自动拉起360全景拼接视角的浮窗等等。

另外车机里也植入了当前很流行的AIGC大模型，使得语音助手的对话能力和功能拓展性有了很大的提升，你甚至可以让它即兴讲一个故事或者写一首诗什么的……

前排座椅的填充做的很不错，坐姿的设定在SUV中属于中等略偏低的水平，由于中控台的设计很平整，而且纵向厚度也不算大，所以前方视野还是很开阔的，只是A柱的厚度略大一些。

后排的空间对于一台中型SUV来说，算是正常水平，没有太多的惊喜，也不会觉得局促，而且头部空间也不会感到过于压抑。坐垫的厚度很充足，但是坐垫长度略短一些，好在对于大腿的承托力还不错。另外后排的靠背支持前后调节，可以实现非常“躺平”的坐姿。

尾厢的空间很宽大，四壁非常平整，只不过地板略高了一点，搬运大物品的时候会有点不够便利。

这一次的“天玑”5.2.0系统，带来了很多功能更新，譬如新增的个性化驾驶模式，可以支持包括动力响应、能量回收、转向助力风格等在内的多项调节。不过在我们看来，日常的舒适模式就已经很不错了。动力输出跟脚而线性，输出也足够充沛，转向轻巧而顺滑，悬架虽然略偏软，但是过弯时的侧倾依然控制得不错。日常行驶时的隔音水平也非常出色，只是在高速上车速超过120km/h之后风噪会明显增大。G6驾驶起来的质感，是对得起20多万的价位的。

而它的智驾能力更是公认的行业领先梯队水平。这一次我们的测试，大部分都是在高速上进行的，所以使用了很长时间的NGP功能。

总体来说，它的表现大体相当于一个至少驾龄有2-3年左右、风格略显保守的熟练司机。它在高速上的表现足以让人信任，超车时机果断的同时，又不会次数过于频繁，能够保持很好的稳定性和舒适性。

在国道上，由于拥有无图智驾能力，因此它可以做到全国大部分的干线公路都能用，同时可以应对相对比较拥挤的市区交通。它甚至可以挑战一些乡村的狭窄道路，只是在这类比较复杂的路况下它需要人工接管的次数会略微增多。所以，高速和国道，依然是NGP最为适宜的舞台。

另外，新版本的系统还带有智驾视频分享功能，可以将使用NGP时系统保存的视频片段分享出去。

另外，根据系统的智驾能力，小鹏也设计出了很多独具特色的功能。譬如这个“AI代驾”，类似于所谓的“记忆泊车”功能，可以将最近行驶过的路线，通过一次手动驾驶，让系统进行“学习”之后，自此就可以在智驾系统的帮助之下，自动完成这条路线的“代驾”。由于拥有对路况的提前“学习”，因此“AI代驾”能够做到基于NGP的能力基础之上更低的系统接管概率，使用起来更加流畅。

自动泊车方面也有了新的功能迭代——“离车泊入”功能。传统的自动泊车，在识别到车位之后，需要驾驶员在车上操作，让车辆完成泊入之后才能离车，亦或者确认车位之后，在车外通过手机操作完成泊入。而新增的“离车泊入”功能，则允许用户在确认车位之后直接离车，此后让系统完成剩余的泊入过程，用户离车的过程可以做到更加便捷。

总结

可以说，G6的智能化水平和驾乘体验，尤其是在智能驾驶和智能泊车方面，的确做到了同价位里前列的出色水平，甚至比特斯拉Model Y这样公认的市场标杆更加突出。

虽然它的设计非常个性化，并不是所有人都能接受；另外它的销量表现也有一些不太稳定，但它智能化的优势实在太大了，足以掩盖掉这些所谓的“小瑕疵”。这也是它很受年轻买家青睐的关键。对于这台G6，你是否感兴趣呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。