过去这几年，增程和插混因为解决了续航问题，成为新能源汽车中增长较快的技术，但是这个春节假期却暴露了他们的诸多弱点，其中油耗高成为最大的弊病，这可能导致本来就处于弱势的地位这两种技术进一步被边缘化。

2024年前11个月中国新能源汽车市场的数据显示，纯电车销量为555.2万辆，插混和增程车销量404.4万辆，纯电车占国内新能源汽车销量的比例达到57.9%。

在2023年及之前，纯电车占新能源汽车的比例更高，2024年前11个月插混和增程同比增长80.2%，远高于纯电车同比增长21.9%的增速，由此纯电车在新能源汽车市场的占比逐渐下滑。

插混和增程车取得更快的增长，在于这些技术解决了续航问题，兼顾了平时的通勤和长途，他们的小容量电池足以应付平时通勤的短途行车，长途行车则可以通过燃油发动机解决续航，可谓两全其美。

但是这个春节，插混和增程的缺点却暴露无遗，那就是他们的油耗远比燃油车高许多，并且在长途行车中，插混和增程的电池动力系统可以提供的帮助实在太有限。

插混和增程的油耗更高，在于插混跑长途的时候，在电力消耗完毕之后，完全依赖燃油发动机提供动力；增程在电力消耗光之后，燃油发动机推动发电机发电，电力供应电动机驱动汽车前行，由于他们的动力系统的特性以及车身比燃油车更重，长途行车的时候油耗显著比燃油车高，其中增程的油耗又要更高一些。

这类车跑长途的时候，多数都不适合在服务区充电，因为他们的电池容量较小，为了保证电池有更长的使用寿命，他们会采用快充速度更慢一些的快充技术，中途充电时间太长；电池容量小，一般都在120公里以下，跑高速耗电量更大，实际续航会缩减到七成以下，两个服务区就要充电，非常麻烦，许多车主干脆不充电而依靠燃油发动机跑长途。

回过头来，车主也认识到了这种小容量电池导致的日常使用麻烦，电池容量小导致车主两三天就要充电，给生活带来麻烦，除非车主有自己的车位安装私家充电桩，然而太多车主不会购买私人车位。

插混和增程的弊端彻底暴露，将促使消费者选购新能源汽车进一步倾向于纯电车，有利于纯电车的销售，让本来就处于优势地位的纯电车进一步巩固在新能源汽车市场的主导地位。

事实上在全球市场，插混和增程占新能源汽车市场的比例就很低，2024年中国以外的市场，纯电车同比增长16%，而插混增长仅为4%，可见海外市场对插混的认可度真的很低；而且海外市场对新能源汽车的认同度也很低，欧洲市场的新能源汽车占新车市场的比例只有两成左右，美国市场则仅有7%。

这样的事实，在国内市场也开始产生影响，导致2024年11月和12月份新能源汽车在新车市场的占比连连下跌，从周销量数据可以看到2024年11月份新能源汽车占新车市场的比例为55%，而2024年12月倒数第二周已跌至42%，2025年占比更已跌破四成至39%。

这样的变化说明消费者此前主要是受营销的影响，但是这些购买了插混和增程车的车主在使用中的感受开始对有意购车的消费者产生影响，新能源汽车没有宣传中那么美好，而插混和增程更是与宣传存在很大的差距，消费者在选购汽车的时候还是应该深入了解各种技术的优缺点，不要被媒体宣传所蒙蔽。