中国汽车行业的发展，已经走出了独立且具特色之路。我们不仅看到大量造车新势力的涌现与成功，走出国门，布局全球；也目睹汽车产业链上诸多新兴科技企业赢得市场，获得海内外车企认可与合作。这些成绩反映出的就是当下席卷全球汽车行业的变革浪潮。

趋势之下，不变意味着落后与淘汰，对整车企业来说如此，对更多的汽车零部件企业来说也不例外。这几年，一些知名汽车零部件企业通过并购、拆分、重组，转型科技型企业，来寻找在汽车发展新百年中继续生存的机会，而战场选择就是中国这块火热的市场。

作为品牌历史悠久，业务遍及全球的汽车系统零部件供应商，大陆集团已在中国耕耘将近三十年，全程参与并支持了中国汽车市场的飞速发展。最为关键的是，大陆集团坚定且持续推进“扎根市场，服务市场”的中国本土化战略，助力其拥有能够持续在中国拓展市场与业务的能力。所以这几年，面对行业变革的挑战，从全球到中国，不断进行着自身的转型，积极拥抱新时代的到来。

最近，大陆集团长春技术中心（CCTC）新研发办公楼正式启用就是这样一个力证。全新投入使用的CCTC目前是大陆集团安全与动态控制事业群（SAM）旗下被动安全与传感器事业部（PSS）的研发中心。拥有可以实现整个产品开发周期的全功能测试需求，功能完备和技术先进的测试资源和实验室设备，在满足中国市场自主研发产品开发和功能验证的同时，能够支持整个亚洲、欧洲和北美部分的研发验证工作。

目前，CCTC已经拥有近400名研发人员，进行前瞻技术、高质量产品和先进的被动安全解决方案的研发工作，并将不断扩大研发技术人才队伍，加大软件工程师的建设与培养，继续提升大陆集团在汽车安全领域的研发实力。

在此次CCTC启用活动上，我们也有幸对大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生、大陆集团安全与动态控制事业群中国区总裁霍斌先生和大陆集团被动安全与传感器事业部中国区总经理姜少辉先生进行了采访，了解大陆集团如何在中国推进企业的变革。

适应市场发展首先就是要从自身转型开始。两年前，大陆集团根据战略目标和转型方向，制定了面向全球市场的“四纵两横”发展架构。“四纵”分别指安全和动态控制，自动驾驶及出行、用户体验、智慧出行；“两横”指车联网和架构，与软件和系统。今年1月1日开始的架构改革也在中国市场进行，“四纵”与“车联网和架构”组成的五大事业群，在负责软件和系统开发的全栈技术部门Heat(前瞻技术研发中心)的协同下，提高整个集团的合作与效率。

以更适应市场需求进行的改革固然可以让各个事业群的目标更明确，同时，也能发现各自的优势与弱势。那么，如何将短板的地方变成新的优势，如何将原本领先的地方变得更具优势，实现攻守兼备，真正完成大陆集团的转型任务呢？

对于一家成立150周年的全球汽车系统零配件供应商来说，秉持着开放和互相共赢的态度尤为关键，这也是汤恩先生在访谈中着重强调的。他表示，当前互联网企业和主机厂在面对未来挑战和软件汽车架构调整，高科技和初创企业伙伴们在软件到系统的开发速度等等都有很多值得学习的地方，而大陆集团需要更多的合作伙伴来搭建互利共赢，面向未来的生态系统，将全球和中国市场的汽车和出行行业向更安全、更便捷、更舒适、更环保的方向来进行推动。

正是秉持着这样的开放合作态度，大陆集团正以不同形式与更多优秀的中国企业进行合作。今年，大陆战略投资入股映驰科技，加码电子电气及中央计算架构的研发,大力推动面向中国市场的未来出行智能驾驶系统解决方案的发展；投资入股以原创全栈算法为核心的科技公司魔视智能，共同合作开发服务中国市场和客户的智能出行解决方案；而在去年，大陆与地平线战略合资，成立一家专注于提供高级辅助驾驶和自动驾驶软硬件整体解决方案的合资公司等等，都说明大陆正在以务实的态度来实现取长补短，弥补自己的不足之处，全力在电气化、网联化和智能化上进行升级。

当然，150年的发展历史也让大陆集团拥有诸多优势，特别是丰富的生产制造经验，这是几十年大规模工业化生产所积累的经验，是无可替代的。在保证产品性能和安全上，大陆拥有完善的开发流程和验证体系，以及对车辆性能的深度理解。以电子稳定系统开发来说，不仅要满足车辆操控性上多方面的调校需求，还要对细至螺丝这样的小硬件进行精准调控矫正，都需要多年研发制造经验的积累与沉淀才能实现最好的性能表现。正如霍斌先生所说，在制动和被动安全领域，大陆整个生产研发流程包括质量和安全性都有着非常卓绝的技术优势。

所以，在面对新能源车市场蓬勃发展的当下，大陆也能在产品开发上不断探索新的领域。比如在传感器产品中新增了两款兼顾道路安全与电动化需求的电动出行专用传感器。

一款是高压电流传感器模块（CSM），可提供电流和温度信息，从而保持电池安全及耐用性，并将在今年一家全球汽车制造商的电动车项目中实现应用。

另一款电池碰撞检测（BID）系统，则可以为电动汽车节省高达 50% 的重量，同时能给电池组提供底板保护。

这些产品的开发与应用，体现了大陆顺应市场需求转变的灵活性与针对性。而且，在“软件定义汽车”这句话从口号变为现实，让越来越多整车企业转型为一个“软件”公司，加入全栈自研时，大陆集团也正在加大对软件方面的投入。

在去年上海车展，大陆集团宣布在中国区成立中国软件和系统开发中心，希望在国内软件和系统的能力能够得到快速提升，来支持“软件定义汽车”的发展趋势。而在CCTC新大楼启用之前，大陆集团就早已在长春工厂建立了被动安全及传感器事业部中国区软件研发中心，近百名精英人才研发包括速度传感器、安全气囊控制器以及集成安全解决方案等产品。

霍斌先生表示，“在主动安全、被动安全方面，大陆有着多年积累的，非常成熟的模块，可以处理任何主、被动安全情况。与大陆提供硬件产品一样，软件本身也是一个产品，最终也是要模块化，可以集成在各个不同硬件。基于目前SOA架构上来说，我们如果没准备好就失去这种机会了。所以我们正在做非常扎实的基础开发，也可以是硬件和软件结合，我们也准备好了各种的模块化软件包，跟客户提供这样的服务，对我们来说也是更多的机会了。”

所以，大陆集团正在将自身在硬件上的优势，与不断提升的软件开发能力一起，全面且持续提升其核心竞争力。在笔者来看，各有分工是整个社会经济运营秉持的原理，能使整个经济活动更有效率，更能为整个社会，为消费者创造价值。而且有些领域，的确不是你一介入就能很好理解并做好的，特别是在汽车安全上，虽然在软件层面可以有更多的新思路拓展，但很多都必须建立在原有的，多年积累的经验与数据基础上才能做得更好，实现让车更安全，甚至“零事故”的目标。而这些都是那些有着多年历史汽车零部件供应商所具备的优势所在。

要做到核心竞争力的提升，强大研发实力与团队是必不可少的，这也是为什么CCTC选择在长春的原因。长春是拥有传统历史的汽车名城，又是大学城，40所院校每年毕业有12万人，可以说，长春的汽车工艺人才储备相当雄厚，并具有一定优势。正如姜少辉先生所说，过去五年，大陆软件人员增长比例相当大，因为在应用开发和技术开发，长春拥有非常好的底蕴。持续人才的吸引也是保持研发能力不断提升的关键所在。

同时，出于大陆集团层面跨事业群需求考虑，未来还会有更多部门入驻CCTC，实现彼此之间的合作，服务于更多的客户。这也是为什么命名为CCTC，而非被动安全与传感器事业部（PSS）研发中心的原因之一。

此外，CCTC的成立，是大陆集团在长江以北最大的技术中心，其在建设时的定位，就是在满足中国市场需求的同时，还面向全球市场和全球研发项目。比如亚洲、南美洲，以及非洲市场的经济型安全气囊控制器全部是在长春进行研发的。

目前，包括OSS自动化测试实验室、传感器验证实验室、产品功能验证实验室、SAS亚洲实验中心功能完备的测试资源和设备已经全部投入应用，满足自主研发产品全周期全功能的测试需求，并为亚洲等海外市场提供产品开发验证等服务。

而且，大陆集团还有一个协同优势，就是研发中心和生产基地非常近，也离市场和客户非常近，长春如此，在其他地方，如上海、嘉定、芜湖等，基本上都是这样产研协同的发展理念。所以，从人才、研发到生产，大陆集团已经形成了一个可持续的发展规律。

大浪之下，唯奋勇前行。自1994年起在中国进行汽车安全技术的研发和生产，大陆集团已经与中国市场一起走过了29个年头。也就在CCTC新研发办公楼启用之际，PSS事业部也举行了连云港工厂成立25周年和传感器及辅助系统业务单元亚洲研发中心成立20周年庆典和颁奖活动，进一步表明大陆集团坚持扎根中国市场的决心。而SAM事业群也将沿着“感知-规划-行动”的创新道路，通过更专业和深度的行业及市场洞察，以雄厚的研发实力为快速发展的中国汽车市场带来前瞻性的创新技术与产品，为消费者提供更适合本土路况的主被动安全整合解决方案。

汽车市场正在进行深刻而快速的转型，更多的不同跨领域企业正在进入，这只会让市场变得更大，拥有更多的机会。而每个身处其中的企业要做的，就是将自己调整到最好的状态，参与到这场汽车行业百年未遇的变局中。