最近电池行业有两个消息，一个是动力电池原料价格大跌，一个是麒麟电池已经量产。前一个消息有媒体预测，造车成本将会降低，车价也会进一步走低。后一个消息则有可能意味着电动车的电池组将逐步进入到一个新的阶段。

既然是电动车改变时代，而且各个价格区间都已经有电动车的身影，那么在购车时，除了那些内外颜值、大屏、AI，以及花里胡哨的宣传语外，是否要看下电池？看看天天在强调的“里程焦虑”和“充电焦虑”问题解决得如何了？

即便充电和换电设备各个厂家都在铺设，但充电依然有一个很现实的状态，就是再如何快速，充电时间还是比较长。而且，“火热”的800V超充技术还在普及阶段，公共充电网络也尚无法满足这样高压的需求，这也让拥有高新技术的电动汽车，依然需要“等待”时间。

但有些表述正在变化。以前电动车宣传充电效率时，多会用到“10%到80%”需要多少充电时间。现在，有的车企则会用到一个几乎恒定的表述：“充电5分钟续航200公里”。一个是弹性的，一个是固定的，这背后就是充电技术和电池技术的升级。

比亚迪刀片电池

相比充电时间还要受到外部资源环境的限制，电池本身技术提升倒更快。相信很多人已经对几个电池代表4680电池、刀片电池、麒麟电池有所了解，也知道有柱状、方形和软包三种电芯封装形式，还知道NCM三元锂、碳酸铁锂，甚至镍、硅碳等材料不同。

归根结底，电池技术路线之争给消费者带来的好处用大白话来说，就是同样体积的电池，续航里程能更长。你会发现，现在续航里程500公里已经变得很正常，800公里、1000公里的续航车型也并非没有。

极氪009搭载宁德时代首发量产的麒麟电池

这中间，还有电池结构的变化。新的电池已经已经把传统“电芯-电池模组-电池包”封装形式中的“电池模组”去掉了。精简结构后多出来的空间留给电芯，比如比亚迪刀片电池、宁德时代麒麟电池、孚能SPS电池等，都是这样的，让续航能够增加，多好。所以，如果你的车电池组是无模组的，你可以庆幸续航拉满了。

容量越做越大的电池组，也意味着需要更多时间来充电，这也是为什么一众车企都在搭载800V超充技术的原因。

保时捷Taycan是全球首款搭载 800V 电压平台的电动汽车

而这中间却还有一个充电安全问题。打个比方，电动车充电其实和手机充电非常像。现在新手机都支持快充，如果你摸一下正在快充的手机，你会感觉到它的热量。所以假象一下用超高压充电动车，充电发热会达到怎样的程度。这又逼着电池企业在材料、工艺和结构设计上进行改进与突破。

不管是柱状、方形还是软包的封装形式，还是卷绕、叠片的电芯工艺，每个电池厂家都会考虑散热和安全问题。结构强度、隔热层、水冷板等都会进行设计上的调整，还会进行针刺试验，保证电池充放电的效率与安全。毕竟除了高倍率电芯外，高寿命和高安全是电池最基本，也是最原则的要求。

但为什么电动车自燃那么“多”？事实上，电池发生“热失控”情况肯定会有发生的概率，而电池厂厂家通过材料、设计与工艺，要让这种概率变得微乎其微。而且相比于现在每年几百万辆新能源车的销量，自燃的新能源车数量有多少？因为现在关注度都在新能源车上，所以会觉得好像很多。换个角度来想，如果油车自燃的新闻，你也许手一划就过去了。

而且对于动力电池的安全性，不管是车企还是电池厂商都很重视，毕竟当年三星手机电池问题的前车之鉴，依然在警醒着大家。

至于是不是要在买车的时候考虑800V超充技术，我觉得如果经济实力ok，可以考虑。因为现在电动汽车的快充普及程度，犹如智能手机快充的起步阶段。这是充电技术发展方向，虽然不能说一步到位，但至少走在了前面，随着充电设施的发展，缩短充电时间肯定是必然的，这也是越来越多品牌的电动车搭载800V超充技术的原因。