备受期待的蔚来ES6来了。不过，争议也接踵而至。

一方面，车评人纷纷叫好，称整体品质超值，绝对有竞争力；另一方面，很多人都指责ES6这款车在价格上毫无诚意，稍微选配一下价格就去到了40万。

或许，资本市场的态度最为真实。

就在新款蔚来ES6发布后，蔚来（9866.HK）股价瞬间跳水，开盘不久后就大跌10%。很明显，资本市场投出了“反对票”。

这还没完。就在蔚来ES6发布会结束不久后，理想创始人李想发了一条耐人寻味的消息：

”理想L7今年十月份做到2万辆/月，提前给团队设定一个小目标。供应商的合作伙伴们，请相信我们，一定要把产能跟上。“

不得不说，暗讽的味道已经相当明显。

尽管说，增程和纯电没有直接竞争关系，而且理想L7的直接竞品也不是蔚来ES6，但是，从两款车的配置来看，还是很值得玩味。

以理想L7air为例，标配Nappa真皮座椅，标配方向盘加热，标配前排和后排座椅通风，标配前排和后排座椅按摩，标配二排皇后座电动腿托，标配导航辅助驾驶NOA。但是，售价仅31.98万。

一句话，杀人诛心！

于是，网上便有了这样一个段子：

“小鹏发财报，蔚来发新车，结果两家公司股价都跌了10%；理想（2015.HK）发了个微博，股价却涨了。”

对蔚来来说，问题到底出在哪里？

首先，从发布会现场来看，李斌格外强调的是“用户体验和用户交流”，但这样的场景放在发布会是否合适存在争议；其次，虽然车评人给ES6这款车很高的评价，但是，甭管二代平台还是车型尺寸、内部空间亦或者车机系统，本质上说只是迭代迭代，依旧是同一款车；再有，尽管说蔚来潜在用户未必真的在乎那么一两万块钱，但性价比不足这一点，是不争的事实。

单就产品本身来说，并不能说“翻车”或者“滑铁卢”。但是，在蔚来整体销量不断下滑的背景下，指望没有一款没有太多惊喜的蔚来SE6翻盘，似乎也是异想天开。

蔚来的问题，往大的说是战略层面，往小的说是产品层面。

蔚来宣布自研电池，心里盘算着只要电池这部分利润归自己，似乎就能够实现盈利。但事实上，以蔚来ES6为例，剔除电池价格后的售价是29.8万，电池/整车的比例不到20%，占比并不高，指望通过电池降本实现盈利，属于力用错了地方。

除此之外，蔚来不断跨界、到处烧钱，严重分散了企业精力。

5月21日，据媒体报道，蔚来投资一家开发核聚变技术的初创公司。再往前，蔚来宣布跨界智能手机，并计划今年推出第一款蔚来手机。需要强调的是，无论是电池还是智能手机行业，都是“高科技+重资本”，既会严重分散公司精力，同时也也消耗大量公司资本。以电池为例，低端磷酸铁锂电池未来必然过剩，为此投入几十亿上百亿，真的值当吗？

产品层面，蔚来ET7和蔚来ET5的搭配按道理说非常不错。但是，ET7没能够成为像理想L9那样的爆款，究其原因，一方面是配置上没有明显拉开差距，另一方面也跟蔚来品牌形象下降有关，难以支撑起“45万+”市场。

注意，“ES”系列和“EC系列”存在内部互博，ES8、ES7和ES6这几款车无论是外观还是价格也都有重合，没有明显的差异。还有一点，正常来说，车企会尽可能的淡化新旧款对销量带来的冲击，但是，蔚来给人一种感觉就是隔三岔五预热新车以及开发布会，导致潜在消费者在“买新不买旧”逻辑下观望。

这样的做法还有一个坏处就是，会让二手车的保值率大幅下降，老车主被刺和不满情绪更加浓厚！

李想曾经说过这样一句话：

“如果理想L9、L8和L7三款车的总销量下降到五六千台/月，理想汽车的整车毛利率就会变成负数。大部分同行的陈哥不能控制能力是明显好过我们的，是值得我们学习的。”

对蔚来来说，解决问题的核心是增加销量，尤其是爆款车的销量。但对现在的蔚来来说，提升销量似乎也是最难的。

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