2024年小排量巡航摩托车市场还值得期待吗？上个月的降价潮让入门级250巡航车型的价格跌至1字头，在如此内卷局面之下，却依然还有品牌带来新车入局，很显然这是对产品有十足的信心！3月19日，奔达发布了两款新车：拿破仑250售价17,980元，灰石250售价16,580元，小排量巡航摩托车市场，或将迎来一场新的动荡。奔达拿破仑250

奔达拿破仑系列，似乎已经成为国产Bobber巡航车型的颜值代名词，因为去年的拿破仑450让整个市场为之惊艳，奔达设计师的实力以及审美标准赢得了整个市场的认可，如今拿破仑系列的第二款车型诞生，大家的期待程度可想而知。奔达呢也不负众望，拿破仑250摆在面前，对于消费者来说，有颜值更有惊喜，对于行业竞争对手而言，更多的恐怕是压力！

奔达拿破仑250可能是继拿破仑450之后又一现象级的产品，因为拿破仑250的外观设计不仅仅是颜值，还十分的独特、甚至是颠覆！机械元素与Bobber的简单美感相结合，你觉得这个颜值如何？

独一无二的减震结构是拿破仑250最值得细品之处，前后均为多连杆的减震，在摩托车行业当中并不多见，特别是在巡航车型上更是极具创新。拿破仑250的前减震同时拥有正立式前减震和固定的支臂结构，前支臂与前减震并列，且长度相同，营造出类似拿破仑450前减震的“剑鞘式”造型。

多连杆结构的形式是在前支臂与前减震的中间部分，采用了弹簧式的减震相连，类似飞机起落架的连杆结构，格外的引人瞩目。其运作方式如上图所示，在正立式减震上下压缩做功时，带动支臂活动，同时额外的小减震起到支臂与前减震之间的缓冲作用。相较于传统的前减震，拿破仑250的这种多连杆结构，能够让提升车辆刚性、弯道支撑性，再加上外置可调阻尼器，更能提升滤震效果和舒适性。

后减震同样颠覆，虽然拿破仑250用到了Bobber经典的软尾车架，但是对比传统的软尾车架与隐藏式的中置减震，很显然拿破仑250的这套软尾车架略有不同。因为后减震是多连杆的结构，而且安装位置在车架的中间位置，因此这套车架与与主车架的连接点实际上是活动的结构，而后减震正是在车架上下压缩的时候做功，减震弹簧与连杆的两端刚好分别连接在车架的上下两边。这套多连杆的后减震并非只是花里花哨的好看，而是能够让后减震的行程变得更长，同时提升舒适性。

为了进一步展示后减震结构的设计美感和软尾Bobber的魅力，拿破仑250采用了比较短小精致的双边单出鱼雷排气，长度只到副车架最前面的位置，将整个副车架、后减震和后轮完美的展现出来，从这个细节之处也能看到设计师的良苦用心。

刹车部分，拿破仑250采用了前后碟刹的规格，前径向四活塞卡钳，后对向双活塞卡钳，标配双通道ABS防抱死功能，以及TCS牵引力控制功能，可以说在制动安全性能方面，拿破仑250的规格已经达到了这个级别主流水准。

而且，拿破仑250与拿破仑450一样，采用了分离式的车把进一步提升逼格感，与此同时还配备了安装在把头的后视镜增强运动感。不难发现，这台车的车把按键比较多，那是因为拿破仑250搭载了一块圆形TFT仪表，功能性方面更加丰富。

复古风格的单头灯，采用镀铬材质做灯罩装饰，内部独创V字型LED日行灯，内嵌品牌logo提升细节质感。尾灯则是非常简单，融入到了悬浮式的后坐垫当中，而牌照框和后转向灯，则是安装在摇臂支架上，前后转向灯与拿破仑450一样，都是极为简单小巧的圆形。比较遗憾的是，拿破仑250没有采用皮带传动，想来可能是为了压低售价所致，小编猜测后面可能会有皮带版本或者相应的选装。

有道是无V缸不巡航，排量虽小精髓不可丢！拿破仑250搭载了一台实际排量249cc的V型双缸水冷发动机，最大功率19kw/9000rpm，最大扭矩25Nm/5500rpm，标配滑动离合器，账面数据处于同级领先水平。与此同时，设计师将这台小排量V缸发动机做得十分饱满，特别是气缸的装饰不仅非常精致，而且很有质感，整个发动机舱没有任何空隙，视觉效果非常出色。

尺寸方面，不到1.1米的高度，将近1.5米的轴距，让拿破仑250显得非常修长，视觉效果上不显车小。而且748mm的低座高，还具备很高的亲和力，女孩子驾驭起来也没什么难度。不过拿破仑250的整备重量达到了182kg，但考虑到巡航车型低重心的设计，以及Bobber巡航的窄车身，并不会增加驾乘方面的难度。

不得不说，拿破仑250在这个级别的巡航车型当中、在小排量Bobber巡航车型当中，在这个价位的巡航车型当中，它的设计就是无可匹敌的，用颜值打开市场向来是奔达的强项，这一次似乎又成功了。

奔达灰石250

灰石250同样是一款全新的车型，同时也是拿破仑250的同平台车型，但是相比拿破仑250的高颜值和别出心裁的设计，灰石250则要显得平淡很多。灰石250的外观延续了家族化设计的同时，进一步化繁为简，同时加入了一些年轻化的元素，让巡航变得更加新潮。

作为拿破仑250同平台的车型，灰石250的发动机，前后刹车，安全配置均与其相同。不用之处主要集中在前后减震、车架、车轮、传动系统等方面。灰石250的前后减震是更为传统的，倒立式前减震搭配普通双边后减震，而车架则是巡航车型上比较多见的双摇篮钢管车架，而且采用了尺寸更小的16寸车轮，搭配更“厚”的巡航大肥胎，于此同时灰石250标配了皮带传动，这一点想必会让喜欢拿破仑250的车友非常纠结。

在一些细节之处也有不同，比如灰石250采用了平把的设计，反置的仪表，然后还有双座，满足双人出行。15.5L的油箱容量显然更大，同时因为不用展现后减震的独特，所以灰石250的排气管也要更长一些，并且拥有更大的挡泥板和传统位置的牌照框等等，在风格上与拿破仑拉开差距，在价格上同样如此。

动力部分的参数据，则是与奔达拿破仑一模一样，19kw/25Nm的动力输出，发动机的外观乃至于细节也是一样的，但是灰石250的发动机舱留有空隙，视觉效果没有拿破仑250那般饱满，但是在250级别巡航当中，也算是十分出色的。

重塑入门级巡航市场格局

很显然，奔达的这两款小排量巡航车型，不仅能够进一步巩固奔达在国内巡航摩托车领域的影响力，而且奠定了奔达在小排量巡航车型领域的地位。至于拿破仑250和灰石250能否在入门级巡航车型当中大杀四方，能不能重塑入门级巡航摩托车市场的格局，还有待市场的考验。