48V混动破局——无极SR150GTH正式亮相，颠覆传统赛道新玩法

2024年3月12日，VOGE无极在重庆恒大酒店举行了，“破局混动，应用领衔———V-HEV无极混动技术高峰论坛”，不仅发布了V-HEV摩托车混动技术平台，并同时亮相了搭载该技术平台的首款车型SR150GT H。

早在去年10月底，小编就有幸体验过SR150GT H的工程样车，该车车是在SR150GT的基础上开发而来，基于SR150GT的优秀基因，搭载48V轻混平台，打造出的一款性能更强劲的踏板车型。这款车的诞生，其目的很显然是为了突破行业枷锁，开辟新的赛道，无极用新的混动技术对这款车进行了全面改造，得到的结果令人惊喜。

目前市面上的混动踏板并不少，在此之前已经有不少品牌推出过混动踏板车型，但是市场反应基本都很平淡，而无极这一次带来的混动技术又有什么不一样呢？

据发布会上介绍，无极在SR150GT H上创新应用了三大专利。

1、电池加热系统，无极是目前国内唯一一家为摩托车配备电池加热系统的品牌，即便是在零下20度的极寒天气下也能运作自如。

2、充电效率提升，可以降低电池在充电时的能量损耗。

3、动态调节动力输出，这个技术在国内也是无极独有的，能够根据用户的实际使用情况智能调节电机的助力程度。

SR150GT H是无极的第一辆混动产品，也是中国第一辆48V汽车级混动量产摩托车。目前国内市场上的混动踏板，基本上都是12V或24V的系统，同时用的大多是铅酸电池。要知道，锂电池的能量密度是铅酸电池的至少7倍，因此无极的混动技术，选择了48V的锂电池，采用LG化学生产的电芯，稳定可靠。该电池具备汽车级电池封装技术，汽车级电池管理系统BMS，更有多达40项软件保护和10项硬件保护，来确保电池的安全。无极还表示，并没有以摩托车控制器标准，来设计这一套混动系统，而是以车规级标准来设计，所用的元器件均为车规级标准。

48V的混动系统，其优势非常明显，具有启动推力大、加速时提速效果明显、可连续助力次数多的特点。在满电状态下，可连续助力次数50多次，外加上还有精确的算法加持，可动态调节功率，任意输出切换，输出功率可均衡达到1.5kw，比竞品的铅酸电池系统损耗小、输出功率大，其带来的体感效果非常明显，可以让用户更清楚的感受到混动的魅力。

有人会说锂电池对环境温度的要求更高，充放电相比传统铅酸电池也会更为麻烦一些。为了应对低温锂电池充电问题，无极还给电池包增加了加热膜，确保锂电池在充电或者放电过程时，处于适宜的温度范围内，从而提高动力电池包的续航能力以及使用寿命，特别是北方用户，不用担心冬季的低温困扰，零度以下也能正常给锂电池充电。而且在长期不用车的情况下，优先消耗锂电池的电量为铅酸电池充电，保障车辆能够随时启动。

简单来说，无极SR150GT H的48V混动系统，由额定功率1.5Kw的ISG磁电机与高效48V锂电池以及一些相关的控制器组成。采了48V电压并联式混动方案，与奔驰的48V架构相同，都是电机和发动机直接相连，电机既能用作发电机又能用作电动机使用，属于ISG电机，在这样的结构下，电机能实现怠速起停、能量回收、助力等功能。

当发动机处于低转速时，混动系统介入能提升35%的扭矩，而且转速越低，提升的动力越多。在爬坡时能够提升22.2%。在加速方面，0-60km/h起动加速时间减少23.5%，30-70km/h超越加速时间减少26%，能够清楚地感受到电机介入带来的推背感，与燃油版本的SR150GT相比，差别明显，这种动力体验是150cc燃油车所不具备的。在排量不变的前提下提升发动机的加速性能，同时增加驾驶乐趣，这就是混动技术所带来的魅力。