作为新势力造车的蔚来汽车关注度和话题度居高不下，有褒奖的也有各种吐槽的。然而机缘巧合之下，我都错过了蔚来ES8的试驾，这次ES6搞了一场车主试驾活动，我也终于可以有机会试驾这款新车了。下面和大家分享一些试驾心得，希望对大家购车有帮助。

蔚来ES6定位中型SUV，2024款蔚来ES6共有2款车型，指导价33.8万—39.6万元。试驾车型为蔚来ES6 2024款 100kWh。

外观方面

蔚来ES6采用了X-Bar家族式设计，辨识度较高。前脸采用了封闭式处理，配分体式前大灯组。前挡风玻璃上方设置有三处凸起的传感器装置，看起来科技感较强。前包围配有梯形的熏黑进气口，底部采用了一根银色饰条装饰。

长宽高为4854x1995x1703mm，轴距为2915mm，风阻系数低至0.25Cd。车身线条流畅，车顶有着略微溜背的造型，B/C/D柱均采用了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的效果。配隐藏式门把手，采用电容感应技术，轻触就可以打开。侧裙和轮眉采用了黑色涂装，标配五辐式竞风轮圈和255/50 R20尺寸的轮胎，还提供其他四种样式的轮圈可供选装。

车尾造型宽大，同时也有着不错的层次感。顶部配有高位扰流板、中间是平直的贯穿式尾灯组，底部配有黑色护板和银色饰条。

内饰方面

内饰风格也是比较简约的，提供四种配色可选。采用了环抱式布局，台面上进行了分层式处理，搭配双色皮质材料，强调了层次感。搭载了悬浮式的10.2英寸液晶仪表盘，配有9.3英寸HUD抬头显示系统。中间搭载了圆形的NOMI助手显示屏和12.8英寸中控屏，还加入了8295芯片，支持面部识别、可见即可说等功能，车机的响应速度也是比较快的。值得一提的是，NOMI的整个响应给人的感觉挺好的，我们简短的体验也并没有感觉到有明显的bug。

除了硬件之外，自然也需要一个对得起定价的车型。其实蔚来ES6整个车厢的氛围营造不是那种特别土豪的感觉，但触感和嗅觉感受都很棒，可调浓度的香氛系统非常贴心，比如我喜欢比较淡的就可以做到几不可闻。

座椅非常宽厚，坐进去很有包裹感，而且主副驾都有加热、记忆等功能，非常舒服。车顶用料也比较考究，比如车顶的超纤绒材质触感比非常柔和，颇有高级感。

至于空间，这从来都不是需要担忧的问题，蔚来ES6长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距为2900mm，这基本是汉兰达的尺寸水准了。五座布局的蔚来ES6可以说空间非常的宽裕，想怎么来就怎么来。具体来看，小编身高173cm，入座前排将座椅调整至最低，头部余有1拳半，换到后排保持靠在椅背上保持正常坐姿，头部余有1拳，腿部余有将近2拳，横向空间达到1538mm，即使是三人满座的情况下也不会太过拥挤。

动力方面

蔚来ES6 100kWh版搭载了前后双电机，总功率为360kW（490Ps），总扭矩为700N·m。采用400V高压快充平台，匹配100kWh的三元锂电池，快充30%-80%的电量仅需0.6小时。采用电动四驱系统，百公里加速时间为4.5秒，CLTC纯电续航可达625km。另外，还支持换电。

动态体验

蔚来ES6的加速哪怕用到运动模式也不会有那种突然把人拍死在后座的暴力感，跟比亚迪唐DM的起步逻辑有点不一样。这台车的迅猛之处体现在中后段，跑起来之后的途中加速真的非常有力，让人感受到4.5秒破百的威力！

在车内调整模式的时候，稍微注意下就能看到车头的上升和下降动作。实际驾驶则车内外完全两种不同体验，“电门”到底和刹车到底的时候，车内更多感受到的是动力的刺激和刹车的高效。但在车外可以看到加速的时候，可以看到车头有明显的抬升。

实际空气悬挂体现优势的地方在走过一些零碎震动路面，舒适模式下，除了能感受到悬挂的轻微动作之外，整个车内非常淡定，动作幅度之小是没有空气悬挂的其他SUV都做不到的。而就算调到运动模式，也只是震动传递更多一些而已，车内跟路面的坑洼还是有良好的隔绝。

反倒是如果是日常调到运动模式过一些大的减速带，除了会没有直接硬碰硬的感觉之外，依然会有明显的震动传递。而在快速过弯的时候，这套悬挂的支撑也是到位的，这么大一台车快速的绕桩并不会有特别明显的侧倾。总结一句话，在这种大号SUV里，蔚来的ES6绝对属于非常有乐趣的一台。

总的来看

蔚来ES6作为一款豪华车型来看，用料以及配置展现出了应有的水准，另外还支持换电服务，这一服务应该也赢得了不少消费者的关注。就拿笔者自己来说，也是挺心动的，毕竟纯电车就怕外出续航不够，补能不便，而换电服务算是能够较大程度上缓解续航焦虑。如果你最近想要入手一台纯电豪华SUV，可以看看蔚来ES6。