本篇文章为雪佛兰发展史（下），雪佛兰发展史（上）；雪佛兰发展史（中）。

站在上帝视角看，即便在2008-2014这个高速增长期，雪佛兰在中国的产品布局也是有很大问题的，第一，太过于依赖科鲁兹和迈锐宝，这俩车也没有绝对强的产品力，一旦出问题，整个品牌就会崩盘；

第二，途观、翼虎爆火的时候，雪佛兰拿不出任何一款对应尺寸的SUV，甚至可以说出现了产品断档；

第三，所有热销产品说好听了叫全球车型，说难听了叫不会讨好中国市场，要加长没加长要内饰没内饰要配置没配置，谁能火纯粹靠运气；

第四，价格实在是绷不住，动不动降几万块钱，想买的也不敢买了。

果不其然，在之后的几年内，这些都变成了踩死雪佛兰的298。

最先出问题的果然就是科鲁兹。

事实上，早在科鲁兹上市后不久，就有车主爆出这车的GF6变速箱就是一坨，顿挫、费油、卡档都不说了，由于设计缺陷润滑不足，时间长了离合器片直接爆炸，人称“金属搅拌机”，而且贼不好修，修一个变速箱至少报废两个学徒。

但当时科鲁兹的销量掩盖了问题的存在，人们还是为了外形疯狂下单，上海通用是知道问题所在的，所以2014年，在全球都没更新第二代科鲁兹的情况下，自己让御用老师傅泛亚搞了个新科鲁兹，换了上汽自己的发动机变速箱，以及一套新的外观内饰，原来的科鲁兹改名经典科鲁兹接着卖，相当于两代同堂，我家里叔叔有一辆，我开过几次，真心不错，几乎感觉不到顿挫。

但消费者不认，说你这新科鲁兹圆咕隆咚的什么玩意，又贵又丑，还是疯狂买降了价的经典科鲁兹。

上海通用一计不成又生一计，2016年又引入了全球同步更新的第二代科鲁兹。

消费者傻了，这个是换代吧？

是。

这个也是换代？

是。

那这个是第三代吗？

不，是第二代。

这个不是第二代吗？

不，这个是番外篇。

给大伙捋捋啊，第一个叫科鲁兹或者经典科鲁兹，第二个叫新科鲁兹，第三个叫全新科鲁兹，中杯大杯超大杯，明白了吗？

在消费者被科鲁兹们搞蒙了的同时，官方也终于压不住老科鲁兹的故障了，2017年，上汽通用一次性召回了80多万辆科鲁兹。

但只是因为电子助力转向机问题，对变速箱一点招没有，天生残疾。

经此一役，科鲁兹的招牌彻底碎了一地，带动整个雪佛兰品牌的销量都向下滑。

在原创版科鲁兹上市的同时，上汽通用又用自家平台做了个小车，套上老赛欧的名头，取名赛欧3接着卖。

看得出来，上汽通用想把所有别克的成功经验都在雪佛兰身上复制，用原创车型努力解决雪佛兰不够本土化的问题，但成果都不是很显著。

2015年，整个上海通用搞了个“迈向2020”计划，旗下40多款车型统一降价1-5万元，雪佛兰也同步开启大车战略，把迈锐宝、科帕奇当成品牌的重点，同时先后推出了科沃兹、创酷、爱唯欧几款小车，2016年又引入全球换代的第九代迈锐宝，更名为迈锐宝XL，新老两代迈锐宝一起卖。

回头看来，这个战略只成功了一半，迈锐宝还行，科帕奇实在太老了，而为了补科帕奇的缺口，雪佛兰2017年才把全球刚换代的探界者引入国内，这才算有了个正经能撑销量的SUV。

本想着销量能回升一波，上汽通用的骚操作又来了。

2017年，我国出台了新的排放标准，各家车企为了过关，想了不少办法，大众开始用上了颗粒捕捉器，而别克和雪佛兰则用上了三缸发动机。

事实上，通用集团的1.3T三缸机还是挺好的，有劲、省油，就是声音难听了点，但他们忘了，我们认知里的三缸还是夏利和奥拓的水平，抖、吵、没劲，通用的品牌力也不足以改变消费者的认知。

所以，用上这台三缸机的雪佛兰科鲁泽、迈锐宝XL低配、别克英朗、威朗全都拉，销量暴跌，不得不用更大幅度的降价来挽回错误，整个通用的经营状况雪上加霜。

但实际上，直到这时，上汽通用给雪佛兰的定位仍然是别克的下位替代品，整个品牌仍然是没有任何调性的，不运动、不豪华、不耐用，就是便宜，直到2018年。

这一年雪佛兰推出了新的外观套件：redline尚·红系列，就是所谓的黑红套件。

虽然动力没什么改变，但是看起来运动属性一下就上去了，外观也是真的帅。也是从那时候起，雪佛兰就开始营销运动属性，最典型的，比如迈锐宝XL。

大家回忆一下，车评人们开始说迈锐宝加速快、底盘好是不是从那时候开始的，但人家也是真有实力，说跑得快就跑得快，后来还拿了个20万以内浙赛最快量产车的名头，甚至不像颠覆时代的超跑那样只放成绩，他们竟然放了全程录像，一点都不团结。

在这之后，雪佛兰又先后发了科鲁泽、星迈罗、创界、沃兰多、畅巡等等车型，除了科鲁泽因为便宜卖的还不错外，剩下的有一个算一个全都扑，到了去年，雪佛兰的销量只剩下不到17万辆。

在各路媒体的报道中，雪佛兰在中国的情况，叫“内忧外患”，内忧是指上汽通用内部，凯迪拉克、别克的价格不断下探，外患是指价格不断向上的自主品牌们，以及不断降价的主流合资品牌，自主品牌是鸡头，主流合资品牌是凤尾，雪佛兰夹在脸和屁股中间，生存空间越来越小，甚至连降价都已经无法挽救。

至于新能源，雪佛兰更是一塌糊涂。

除了前面提到的畅巡之外，基本毫无作为，国外卖的不错的volt没引进，通用奥特能平台今年4月份才轮到雪佛兰，就是北京车展上的探界者EV，另一款探界者plus PHEV甚至是用上汽技术搞的。

直到这时，雪佛兰才愿意做出调整，去年广州车展，上汽通用的一位高管就表示，雪佛兰将逐渐转向SUV、个性化和纯电动车型，说人话就是通过道朗格平台进口全尺寸大SUV，比如太浩，卖一辆赚一辆钱，同时看看奥特能平台的新车能不能卖出去，卖不出去还得抱上汽大腿。

雪佛兰在中国的故事到这就差不多了，回顾一下，这20年的三个阶段，2008年之前，雪佛兰卖得还行，但错误的选择了过低的产品定位，2008年到2014年，科鲁兹、迈锐宝扛着销量大旗，但变速箱缺陷埋了个雷，也缺少像样的SUV产品；

2014年之后，国产崛起，吃掉了属于雪佛兰的生态位，大幅度降价让本就不多的品牌价值又打了折，新能源领域还迟迟没有动作，导致雪佛兰的车本身虽然没什么毛病，但大家已经不记得雪佛兰，更找不到在一堆争奇斗艳的国产车中，选择雪佛兰的理由，就比如北野老师顶的一批，但销量就是卖不过河北老师。

以前的中国市场是大片蓝海，合资品牌随便拿个车就能卖出去，现在自主品牌把大家的嘴都养刁了，雪佛兰这种除了便宜就几乎没有亮点的车已经很难入大家法眼了。

还有人说，是上汽通用的营销毁了雪佛兰，扯淡，如果没有上汽通用，雪佛兰在中国早就死了，那么多适合中国的特供车型，那么帅的redline外观，都是上汽通用搞出来的，哪个不是让雪佛兰的销量小小回升一波。

只能说，市场正以上汽都难以反应的速度变化，雪佛兰要真的想转型，留给它的时间已经不多了。