本篇文章为宝骏汽车发展史（下），宝骏汽车发展史（上）；宝骏汽车发展史（中）。

2017年开始，宝骏先后进行过两次转型：新能源和高端化，但从结果看，无一例外都失败了，甚至负责五菱和宝骏品牌的周钘曾经在微博上公开反思，说宝骏品牌当年的转型出现了重大失误，主打一个诚恳。

时间拉回到2017年，这一年，宝骏做了个大胆的尝试：宝骏E100。

这是一款纯电的双座小车，比正经汽车便宜，比电瓶车和老头乐安全，纯电能跑100公里，宝骏觉得这玩意给大家上下班开绝对能行。

但为了验证市场，宝骏把E100投放到了广西、河南等几个省市，让大家免费开，不好不要钱。

事实证明，这玩意是真的香，每个人开过之后都会露出不自觉地笑容。

到2018年，国家开始实行双积分新政，大家的热情加上国家的政策，让宝骏坚定了搞纯电小车的信心，后续又推出了续航更长、体型更大的E200、E300也就是后来的宝骏KIWI。

看出什么问题了吗？太低端了，宝骏就像进了高级娱乐场所的我一样，啥都不敢动，只敢把自己困在熟悉的低端小车领域，当时各家都在争抢的新能源，在宝骏这似乎只是充分不必要条件，只配用来造老头乐。

但转型不彻底，就是彻底不转型，宝骏的这次判断失误，让整个品牌失去了坐上新能源牌桌的机会，反倒是给五菱做了嫁衣。

事实上，宝骏已经发现了自己过于低端的处境，所以2019年，宝骏走上另一条转型之路：品牌向上。

那年4月，他们推出了新宝骏，设计语言、产品体系、品牌logo全部换新，尤其是logo，从原来被大家调侃的宝驴换成了马头抽象化的钻石标，好看了不少，整个品牌的重点，也从实用主义转向智能网联。

但品牌名从“宝骏”变成了“新宝骏”，就很让人费解，比如我这个账号想变得高雅一点，就弄个“新黄师傅开车”，没什么用，我这个人还是一样的低俗，这个道理同样适用于新宝骏。

2019年到2020年，新宝骏集中推出了Valli、RC-5、RM-5、RC-6、RS-3等等，10款左右各种级别、各种类型的产品，但按照物理规律，任何一家公司都不可能做到同时开发这么多产品，更何况是研发能力并不强的宝骏。

新宝骏的大部分产品，都只是以前宝骏的数字型号换了个皮囊，比如宝骏510和新宝骏RS-3，宝骏560和新宝骏RS-5，宝骏360和新宝骏RM-5，宝骏630和新宝骏RC-6，完全一样。

不出意外的，新宝骏拉了大胯，月销量只有一两万，2020年，五菱银标的推出，更是直接封死了宝骏的向上之路。

就这样混到2023年，五菱实在受不了了，让宝骏回归一个宝骏，全面转向新能源小车，甚至还把准备在五菱品牌发布的悦野给了宝骏，后续又推出了宝骏云朵，加上原有的kiwi，三款毫不相干的产品组成了新的产品矩阵。

原有的智能网联策略宝骏也并没放弃，甚至还拉来了大疆，搞出了全中国最便宜的智驾方案。

而结果呢？宝骏又押错宝了，纯电小车的市场没抢过来，现在这一轮插混和增程的浪潮，风头也被五菱抢过去了。

直到最近，宝骏才有新车曝光，宝骏云海，虽然是个SUV，但可惜依然是个纯电产品，插混还是遥遥无期。

宝骏的故事到这就差不多了。理论上说，五菱对我有知遇之恩，虽然我现在也只算是个屁大点的博主，但一年前，我不如屁大的时候，五菱就曾邀请我去过柳州，那是我的账号第一次被官方认可，对宝骏通篇的批评，属实有点说不过去。

但宝骏的经历实在太让人惋惜了，在自主品牌集体发展的时候，技术受限，产品不行，到了现在，各大品牌人脑袋打成狗脑袋，五菱品牌也已经感到吃力，这不禁让人怀疑，我们到底还需要宝骏这个品牌吗？

一家之言仅供参考，我是汽车区足疗部up主黄师傅，还想听哪些汽车故事，欢迎评论点钟。