本篇文章为智界S7（中），智界S7（上）。

整个2022年，华为智选车一共拥有赛力斯SF5、问界M5、M7三款车，实际交付量却只有不到8万辆，远没有达到余承东的承诺，但比起Hi模式的极狐和阿维塔，仍然是碾压性的优势，华为内部关于造车的路线也开始逐渐向智选车倾斜，而智选车合作对象中，进度最快的就是奇瑞。

2023年8月，余承东在微博上突然爆料，华为智选车的纯电轿跑即将登场，并且首次搭载HarmonyOS4，而这款车的logo，用的就是奇瑞注册的luxeed。

随后两个月内，华为和奇瑞又集中注册了各个分类的智界和luxeed商标，网上关于这款车的爆料也越来越多。

整个2023年的最后几个月，各大新闻版面几乎都是属于华为的，从9月mate60突然上市，到问界新M7发布，再到年初就开始的问界M9预热，效果一个比一个炸裂，很明显，华为想用智界S7再加把火。

于是在9月的华为秋季全场景发布会上，智界S7作为小彩蛋放在靠后的位置登场。

11月9日，华为开了一场发布会，成立鸿蒙智行，并且正式开启智界S7的预售，预发布两天，预定就超过10000辆，热度不亚于新M7。

而智界S7真正成为主角，是11月28日的华为全场景发布会上，在余承东一如既往的遥遥领先下，大家直接开抢，到年底，大定订单就超过一万单。

问题从这就开始了，有订单，但没车。

按说现在的新势力，都是订单制生产，先下单后提车，中间等上几周几个月都不新鲜，但像智界S7时间这么长的，很少见。

最先被发现的问题，是没有试驾车。

当时的智界，跟问界几款车一起放在华为直营店里卖，发布会开完后，消费者准备去线下看看实车再下定，却发现大概只有3成左右门店有展车，试驾车更少，门店销售给出的解释是，奇瑞超二工厂还没竣工，现有的少量展车是从超一工厂星纪元ES生产线上临时借调的产能。

此时，部分消费者已经开始质疑智界S7的交付能力，但还是出于对华为的信任下了订单，并且为了尽早提车，选了最基础的白色外观。

舆论爆发大概是在12月末，一些上海车主因为当地送绿牌政策即将变动，年底之前提不到车，很可能就要再等一年了，催着官方要说法，而官方给出的说法仍然是：不知道具体提车时间，消费者交了钱在那巴巴等车，就跟去洗澡给了你澡巾拖鞋但没给手牌，干着急。

到了1月份，有部分消费者终于提到了车，问题更大了。

有人发现，明明自己是先交钱的，但后交钱的却先提了车，车辆的交付工作似乎并没有顺序可言。

已经提到车的车主普遍反映，车辆细节做得非常一般，甚至有车友群整理出了验车清单，多达20多项的检查细节，里面存在不少通病，网上各种吐槽也开始多了起来，但更多的车主还在等车。

至于华为和奇瑞双方的态度，1月4日和14日，双方分别去对方地盘开了个会，结论是共同加大了对智界项目的资源投入。

1月中旬，智界推出了延迟提车补偿政策，晚一天补200块钱，最高10000元。

此时的舆论风向已经变成了“奇瑞暗中使绊子，不给智界排产”。

但实际上，双方仍然在按合同办事，留给智界的超二工厂仍未正式投产，从一份官方文件中能看到，芜湖一个智能网联工厂的建设完成日期是2024年1月31日，不难推测，应该就是奇瑞的超二工厂，从时间上看，没有任何一方有错误。

另一个看起来更接近真相传言是，因为华为的某个芯片供应不足，导致同一时期的新问界M7、阿维塔12、智界S7全部出现交付困难。

直到2月份才稍稍有所缓解，这在阿维塔的海报中就有所体现，当然这种声音并没有被很多人听到，掐死在了摇篮中。

1月末，奇瑞一位负责智界项目的副总经理韩必文被爆辞职，有聊天记录截图流出，说他离职前通过内部邮箱发了一篇激昂慷慨的讨贼檄文，说华为一方不开放权限，每台车还要自家工程师手刷程序，不许奇瑞员工插手，感受到了极大的不尊重。

奇瑞方的发言人迅速辟谣，没有的事，我们两家好着呢，但谣言这东西，你辟你的，我信我的，从发布会上只让奇瑞方代表高新华讲了几分钟，其余全程没怎么提奇瑞就能看出来，奇瑞在华为一方的地位，只比赛力斯强点有限。

同时，奇瑞内部从2024年初开始实行车系事业部管理模式，各个事业部自负盈亏。

而智界所属的EH事业部2月初成立，并且是级别更高的独立事业部，人员规模超过2500人，2月下旬开始大规模招人，奇瑞的超二工厂产能也开始爬坡。

随后，就传出智界S7将再次发布的消息。

3月中旬第381批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中也显示，智界S7新增了两款新车，整备质量之前申报的版本有所差别，当时就有人推测，应该是换了块更大的电池。

差不多时间的2024中国电动汽车百人会上，余承东也表示，因为芯片短缺和工厂搬迁，智界S7的上市和量产受到了很大影响，最终还是余承东给整件事定了性：这是不可抗力，而且从3月30日那条微博来看，产能问题应该早已经得到了解决。