是谁率先打破了哈弗H6的销量连胜纪录？宝骏510。

是谁率先搞出了10万元的家用MPV？宝骏730。

是谁最快达到年销百万辆的成绩？还是宝骏。

作为一个跟五菱关系十分微妙的兄弟品牌，宝骏靠着几个爆款，一度差点抢走国民神车的名头，年销量上百万。

但您猜怎么着？从2017年达到销量顶峰之后，宝骏就以每年20万辆的速度下滑，最近半年左右，宝骏每个月的国内销量甚至只剩下小几千，如果不是有一万多的出口销量撑着，完全可以考虑关掉品牌了。

除了每次有新车型上市，找一些车评人投点广子，平时大家买车也几乎想不起来这个品牌，就算想起来了，同类产品市面上也必然会有更好的选择，尤其是来自五菱的压力，那更是亲兄弟下手狠。

这就尴尬了，产品比不过，销量起不来，品牌也差点意思，本期二楼话题，我们就聊聊宝骏这些年的跌宕起伏。

2009年，中国车市已经迅速走出了金融危机的阴影，甚至逆势上扬，首次成为了全球最大的汽车消费市场，甚至2010年年底，北京不得不开始实行限购政策，又过了一年，我国城镇人口正式超过农村人口，对私家车的需求爆炸式增长，各大自主品牌开始迎来春天，销量随之上涨，这样的背景下，上汽通用五菱也坐不住了，准备搞乘用车。

对上汽通用来说，把乘用车交给五菱来做，就像洗脚必须上二楼一样水到渠成。

一方面，上汽、通用旗下都一堆品牌，多了做不过来，另一方面，五菱之光上市已久，口碑也不错，搞搞乘用车提升一下形象也不错。

2010年，上汽通用五菱的乘用车品牌：宝骏发布，就是这个马头标的品牌，人称柳州法拉利。

由于母公司复杂的股权关系，所以对于宝骏，每个人都能说上两句。

上汽说，宝骏、荣威、名爵是上汽自主品牌的三驾马车，好好干；

通用说，宝骏、雪佛兰、别克、凯迪拉克是通用在中国的四个乘用车品牌，好好干；

五菱说……好好干！

所以宝骏的定位，几方倒是都挺一致：从低端干起，做成个乘用车版的五菱，不追求大，做好A级车，做一个“可靠的伙伴”就够了。

那既然是做乘用车，那必然是从轿车干起，既然是干轿车，那必然要用上通用最擅长的魔改大法。

当时别克凯越在国内卖的正好，现成的平台拿过来直接用，于是，通用在中国的御用魔改师傅泛亚出手，搞出了宝骏第一辆车：宝骏630，2010年11月，宝骏630正式下线，次年4月，首次在上海车展亮相。

根据五菱半官方的史书《五菱之光——一部造车史》记载，早期的上汽通用五菱，所有设计和研发几乎都被通用和泛亚掌控，而泛亚主导的宝骏630上市之后，媒体和观众对于这车的内饰相当不满，最后是由五菱自己改了一版内饰，最终才正式上市。

这也是五菱和上汽通用之间的老问题了，简单来说，就是大企业看不起五菱这个山沟里的土XX，五菱技术中心搞出来的五菱之光、五菱宏光销量爆炸，并且碾压泛亚设计的五菱鸿途后，五菱技术中心才拿到自主研发的权力，那已经2010年之后了。

换句话说，五菱真正开始自主研发乘用车，几乎是所有自主品牌中最晚的，而且处处受限制，这也为后来宝骏品牌的没落埋下了伏笔。

随着630的上市，宝骏在一年多的时间内，招募了400多经销商，准备大干一番，但市场不这么想，宝骏630从上市起销量基本没破过万，大家并不认为五菱出品的轿车会有多好。

而且几百家经销商，再大的展厅里摆的也只有一款车，消费者一点选择余地都没有。

宝骏也意识到了这件事，在随后几年内，先是把雪佛兰乐驰过继给了宝骏，又把宝骏630的屁股砍掉，变成两厢的宝骏610，好歹算是形成了“产品矩阵”，但销量最高也就是10万左右。

甚至到2013年，宝骏的经销商库存系数一度达到3.05，卖一辆，库里还有三辆，经销商的压力大概是这样的。

正所谓一步错步步错，从轿车而不是SUV起步，站在今天的上帝视角来看，当然不是个好选择，但对当时的上汽通用和五菱来说，用凯越改一个宝骏630，就是成本最低、出活儿最快的选择。

只是苦了宝骏，摊上这么个天糊开局，不过估计他们自己也没想到，好日子马上就来了。