M是来自BMW的性能保证，首次登场的X4 M Competition拥有510hp的狂放动力，加上积极的M xDrive四驱系统，谁说suv不能当跑车开？甩尾激走都没问题！
在近年suv浪潮之中，X4算是相较年轻的产品，初代X4登场身负开创市场、销量的使命，直到现行第二代车型，才首次推出X4 M、X4 M Competition顶尖M性能阵线，大小适中的体格，加上纯正M Power调校，令人对其操控身手更加期待。X4 M Competition的直接对手也很明确，就是奔驰GLC63 S Coupe，两者都是510hp+四传，价格上则是X4 M Competition的万便宜一些，若选配5AT半自动驾驶套件后，两者售价则是平起平坐。
X3 M与X4 M两者共享底盘、引擎架构，皆搭载M xDrive四驱以及源自M Power的3.0升直六涡轮动力，调校出一般M版(480hp)，以及更进阶的Competition版( 510hp)，除动力差异之外，内外妆点也不同，在台湾市场则提供X3 M、X4 M Competition贩售，借此做出更明显的产品区隔，想要更热血一点，选X4 M Competition跑旅准没错。
X4 M Competition由内而外全面强化，为了对应强大的510hp动力，底盘悬吊支臂、强化结构杆、防倾杆等架构都比一般X4更精实，赋予M Car专属的强健体态。M扮相也更加外放，全车空力套件、后视镜、轮圈皆采专属配置外，Competition版更多出了黑色细节，及21寸大尺码胎圈，看起来就是更加张狂。
身为车系最顶，头灯也用上高阶主动转向版本，并有远光灯辅助功能，灯组内部排列相当立体，尤其当两道光圈亮起，日夜间都有相当凶悍的神情。
于后视镜外壳上缘多出扰流鳍片，能有助于空力效应，同时也是M Car专属的外观特征，而Competition更多出黑色涂装，搭配亮色系车色更跳，好看！
专属的侧面呼吸腮也有画龙点睛效果，上头除了有X4 M字样表明身份外，Competition版同采黑色涂装处理，将外观性能氛围向上提升。
胎圈配置相较于X3 M的20寸配置，X4 M Competition则将尺码加大至21寸规格，铝圈宽度为前9.5J、后10J，配置前255/40R21、后265/40R21的米其林Latitude Sport 3高性能suv胎。为因应高输出动力表现，煞车系统也用上前4活塞、后单活塞煞车卡钳，碟盘尺码为前395mm、后370mm，煞车脚感相当线性，慢行煞车不易点头，激烈操驾时也能提供强大制动力道。
身为一辆纯正M性能产品，高调的配色总是比较吸睛，X4 M Competition共有六种车漆可以搭配，试驾车的Toronto Red便是全新主打色，配上肌理感十足的保杆线条与黑色细节，更能诠释其性能跑旅风范。
享受速度激情，马力与声浪缺一不可，X4 M Competition搭载M Sport四出排气尾管，管径为100mm，电控阀门可选择恒时开启、也能随转速攀升自动打开，开阀门状态下声势惊人，收油时爆燃声也更加明显，且在优异的隔音品质下毫无车内排气共鸣，招摇过街之余、不损车内质感。
标配的CFRP小鸭尾提供相当好的视觉延伸，让车尾Coupe线条有几分「提臀」效果，车尾亦有X4 M Competition完整车型铭牌，与其他细节同采黑色处里。
从内装中也可嗅出满满M的气氛，除了碳纤维饰板、高调的麂皮双色内装之外，M款方向盘及盘档(连同排档座)，也都是专属设计，材质用料也相当高档，但其中仍有遗珠之憾，便是车载系统采iDrive6版本，未随新年式X3、X4升级iDrive7，但仍具备好用的无线Apple CarPlay功能。
采用G款式M Car专属排档头造型，与M5设计相同，其换档模式可也从上方直接调整，这具8速自排变速箱在一般D档与S档模式各有3段可调，段数越高进退档反应、行进转速、换档接合力道接更为激进，可谓段段有感！而驾驶模式设定则罗列于排挡座左边，不同于一般BMW，M Car的动力、电子悬吊、可变齿比方向盘皆采用独立调整，各自有Comfort、Sport、Sport+三种模式设定。
M款方向盘握把加粗、盘径大小适中，有助于优化握持手感，方向盘后方也附有换档拨片，上到M Car等级，两侧红色的M1、M2为最大特征，看起来犹如飞弹发射器按钮，按下便可转瞬更改储存的M驾驶模式（可任意自订）。若选配5AT半自动驾驶辅助套件，可于方向盘左边进行操作，由于试驾车并未选配，因此只留下定速、限速功能按钮。
可从中央屏幕设定M1、M2模式，其自订内容非常丰富，在此可以找到动力、底盘、转向、甚至是排气声浪都可更改，但M xDrive的4WD Sport模式在MDM、DSC Off两种循迹下才可开启，允许操驾时更多动力传输至后轮，得到更偏向后驱的操驾反应；虽然这套M xDrive源自于M5，但不同处在于X4 M Competition的DSC Off状态下仍为四驱，而不是M5的100%后驱状态，目的为契合SUV特质，营造有乐趣却受控的动态。
将两组M动态设定好后，再行进中要改变驾驶风格就在转瞬之间，可随即进入战斗状态，若想回到最舒适的「一般」模式，连按两下即可复原。
M款数位仪表右边转速表会Show出X4 M字样外，中间也多出了动力、悬吊、转向设定介面，整体介面与F90 M5相同。虽然未追上新年式X4采用新款数位仪表，但比起整面的屏幕，我更喜欢留有外框的介面配置，鲜明的高反差配色与红色指针，简单却又热血满点！
在不使用M1、M2动态模式下，可直接从排档座旁单独切换引擎、悬吊、转向模式，在多元的匹配下，总有一个组合对你胃口。
变速箱模式会直接显示在仪表中央，调到第三段换档时，其力道就像是被人从后方推了一把，搭配排气回火声的加入，体感、听觉双重满足。
乘坐空间感部分与一般X4相仿，后座感受也无变化，除头部空间因Coupe设计略感压迫外，并无明显不足之处，同时配有全景天窗加强采光，对于黑顶棚、斜背内装能有效放大空间感；而重头戏当然是前座两张M款跑车座椅，腰部可夹紧、大腿两侧支撑性佳外，肩部的固定效果也令人满意，头枕上发亮的M徽饰及皮面双色搭配，更是让氛围十足骚包！
X4 M搭载代号S58的全新3.0升6缸引擎，相较现行F款式M3/M4的S55引擎，两者硬体机件差异甚大，S58 腹内部分采用高强度锻造曲轴，汽缸壁则采低摩擦涂层减低运转阻力，加上首次导入3D列印汽缸盖设计，强度及轻量化一举两得；S55与S58两者虽同为双涡轮增压，但在S58上头用上更大涡轮本体，加上350bar供油压力、双可变汽门、可变凸轮轴等技术，光是标准版X4 M的动力便达到480hp/61.2kgm，X4 M Competition更近一步提升至510hp，此数据已经超越了M4 GTS的终极版S55，为新款式6缸M Car留下新基准，未来G款式M3、M4也将一脉传承。
S58引擎的冷却系统则援引自赛事技术，车头除中冷与两侧散热器之外，机油与变速箱油路径也设有独立冷排，能在长时间激烈操驾时，获得更好的温控效果；为确保在连续过弯时的机油循环，其油底壳中央主体外，还独立分出左右两个独立舱室，在系统侦测的G值变化时能主动分配油路分布，以最有效的方式润滑机件，最直接好处当然就是引擎耐用性提升。
新款式M Car需要拥有怎样的动力特质？除了激情彭派之外，更需要的是能文能武多元的动力展演，以一辆纯正Msuv车来说，X4 M Competition演绎的恰到好处，即便强大的扭力在2000rpm以上即可发挥，但在动力在舒适模式巡航从容不迫，变速箱接合力道、出力温和，油门踩深一些，低转运劲扎实却不躁进，在一般代步情境下，X4 M Competition亲和力十足。
切换至Sport+与最激进的变速箱模式，才能够好好品尝X4 M Competition的野性，转速由低至高推力绵延不断，升档明显的接合感、收放油门之间的牵引力道，也让人与这具动力的沟通更加直接，同时到位的变速箱逻辑，也让煞车退档补油幅度够、出弯升档反应出色，不用切进手排模式，也能痛快游走弯道之间。拜M xDrive四传系统所赐，即便在试驾当日路面上湿滑，直线鼓吹起来也相当安定，将510hp动力扎实传递至路面，出弯油门一下，旋即弹射而出！
论底盘，X4 M Competition其实没什么黑科技，靠得就是电子悬吊来换取不同的车身动态，即便在21寸胎圈匹配下，在Comfort悬吊模式对路面震动抑制还是很棒，没有多余的碎震，日常当一般suv车开没有问题。而转换到激烈过弯场景，试着把悬吊切换到Sport+，面对路面起伏，车身回稳速度明显快上许多，过弯也能提供支撑性，虽然在suv车格下其姿态仍免不了些微惯性，让X4 M劈弯狠劲不比M跑房之流，但其身手在性能suv之林中，胚起来已经是相当爽快的一员。
底子是辆suv车，但X4 M Competition毕竟是纯正M Car，底盘操控还是得满足玩家胃口，其精华便在积极的M xDrive四驱系统，将循迹模式切到MDM后，可进入4WD Sport四驱模式，允许后轮分配到较多动力，实际在山路上驱策，其后轴并不会太过于敏感，反倒是在弯中顺顺补油，车尾感觉更灵活一些，让车头可以提早对准出弯点，不论是攻略低速发夹弯还是高速稳定性，X4 M Competition绝不会让你失望！
甩尾画面在M Car上头早已见怪不怪，但开着X4 M Competition横着走，感觉还是相当新鲜，即便并没有所谓的纯后驱模式，但在DSC Off、4WD Sport状态下，其后轮出力程度仍足以做出魄力十足的横移动作，但由于前轮仍有驱动力，在低速2档以下是比较容易成功漂移的，高速状态下则顶多能感觉后轴更蠢蠢欲动，略施修正就能回稳动态。整体来说，X4 M Competition确实动力够狂，但在四驱系统分配下，能将510hp动力最有效的转化至地面，在稳健中提供乐趣满点的驾驶动态！
【编辑点评】
好上手又不失乐趣的纯正M跑旅
M Car的本质就是要为买家带来驾驭乐趣，即便是跑旅车型也不例外，X4 M Competition不只用贴背感、声浪满足感官，M xDrive四驱更能赋予其架轻就熟的操驾特性，对于有suv实用需求的玩家来说，好处是驾驶门槛不用太高，也能享受到M精心调校的操驾快感。在激情退却后，X4 M Competition就像动力丰沛的代步良驹，用线性动力输出、电子悬吊陪着你上山下海，还不用像纯种跑车担心底盘太低，到处卡底盘，总结来说，优秀的日用性格与全天候战力，就是买M跑旅最大吸引力！
