上学时，不管是课堂上偷偷翻看漫画《头文字D》脑中想象自己就是里面的阔海，还是后面周杰伦电影中送豆腐秋名山庄的车尾灯；自己都想有自己的爱驱。现在长大后，经济独立了，懂得了什么是“责任”，不再是追求年少的速度与激情，而是追求稳定·舒适·均衡又渴望运动的青年。当想为家里添加一步交通工具，提高家庭生活质量，扩大生活圈，提高大家的幸福指数的时候，老一辈毫不犹豫的给我推荐三菱产品，而三菱产品口碑确实是经过几十年的沉淀，吸粉无数，而我也在上网查资料中看到刚刚上市不久的奕歌。

选车第一大要素：颜值，毕竟每天带着出去，要养眼，回头率。当地的疫情解封后，第一时间去店里查看，而且这个特殊的时机，应该是有优惠力度的。可能是疫情的关系，现在看车的人还是比较少，销售小姐姐非常热情的接待，还允许我们试驾，毕竟路上的车也还比较小。

小姐姐开出的白色版本，阳光下显得更加的年轻，溜背的设计，腰线的点缀，整车更加的运动有层次感。

在suv设计同质化的今天，奕歌尾部设计很有自己的风格，“对，这就是奕歌”，非常高的辩识度。

虽然现在很多的车都是做了贯穿尾部车灯设计，但像奕歌这样在玻璃上做贯穿的设计独特设计，这样的设计很奕歌。

我个人还是比较中意外观设计，三菱奕歌已经完全可以满足年轻一代苛刻的要求。而为了给驾乘者打造一方舒适的实用空间，奕歌在设计上可谓良苦用心。销售小姐姐说好像在国外的设计奖大赛中得到基本业内比较出名的大奖。

奕歌前脸位置的动感盾牌式家族设计语言，阶梯状的车尾由一体式LED尾灯/高位刹车灯一分为二，这种双尾翼的处理既富有跑车的韵味，又能提升车辆行驶稳定性，都是同级别SUV少见的风格。

奕歌车尾的设计可以说是非常大胆，双后风挡让奕歌的独特感得到了非常大的提升，并且确保了后方开阔的视野。

贯穿式的尾灯不单单是提升尾部视觉宽度，更是向Eclipse的车尾致敬，让这个设计得到了传承。

一路上小姐姐说很多，我自己也拍很多，奕歌前脸各种灯满足生活需求，日间行车灯 雾灯==都配得很全，设计得也是比较前卫。

三菱奕歌车身尺寸为4405/1805/1685mm，轴距为2670mm，整体尺寸不算大。

看得见，摸得到的地方都用上了软性材料，整体的质感还是不错的。

选择suv的另一个要素就是，天窗一定要有，要有天窗，天窗必须有，重要的说三遍，这样人坐车内才不显得那么压抑，带上家人郊外看风景方便。

座椅电动调节还是很方便，完全可以盲操。

在白天试了一下阅读灯，感觉到晚上车内用灯问题不太，各种按钮操作也是比较方便，学习成本还是比较短的。

销售小姐姐说，三菱奕歌搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力170匹，最大扭矩250Nm，这台1.5T发动机也就属于目前比较主流的水平。到底好不好，自己开了才能更加的直观。

用小姐姐的话说，1.5T+CVT的动力组合直观体验还是不错的，给我感受到了小惊喜，首先是发动机与变速器的匹配非常好，转速上的非常快，并且基本感受不到涡轮迟滞，响应非常及时。低速下也没有一般CVT闯一下的感觉，干净利落，并且发动机的噪音控制在低速下表现不错。

虽然不能在非铺路况上体验，但在这水泥路上是更能很好的体验密封性的。看看路噪，胎噪，发动机的噪音整车的过滤什么样！

在车辆行驶过程中，S-AWC能够根据不同的行驶路况，精确控制牵引力、制动力、前后、左右轮间扭矩输出，从而大幅提升车辆在过弯等情况下的稳定性，抑制侧滑、转向不足、转向过度等情况的出现，更好地发挥车辆极限，大幅提高车辆的行驶稳定性。

对于这次的试驾体验，总体来说，销售小姐姐很漂亮，热情！此次和三菱奕歌的接触，它的四驱、动力水平以及机械素质确实不错。而且，客观来说，虽然奕歌配备了S-AWC四驱系统和丰富的主被动安全系统，还算厚道，但其余方面亮点不多，特别是时下流行的驾驶辅助系统的缺失，让它的吸引力有所降低。