9月中国品牌新能源交付/销量榜单，销量普涨背景下，座次格局变化激烈。

比亚迪9月销量28.75万辆，本年累计销量207.96万辆，同比增长76.23%，冲刺300万辆依然留有希望。

吉利汽车控股月报显示，旗下四端新能源品牌吉利（含吉利银河）、领克、极氪、睿蓝总销量为5.37万辆，同比增长约37%，已经超过9月广汽埃安的51596辆。另外，长安汽车自主品牌新能源销量为50990辆，环比增长27.09%，也已经基本打平于广汽埃安。

新势力方面，理想凭借8月在终端全国范围内约1万元的促销力度，9月交付量已经拉至3.6万辆。此前李想曾称9月份订单已经突破了4万辆，交付量预计在11月份拉至4万辆。

蔚来汽车在连续两个月达到2万辆左右后，9月交付量环比有所回落，15641辆的成绩并未公布具体车型构成，回落大概率和ES6和ET5T已经在8月消化完前期订单有关，而新增订单未能收到2万辆的水平。

观察近两月蔚来的终端价格，最大的促销力度是出现在8月份，ET5的展车库存车优惠力度当然达到2.4万元，ES6在成都车展上也有5万积分赠送，但9月下半月优惠反而回落，连ES6的送积分活动都收回去了。推断蔚来未来一段时间内不会为了拉高销量而过高给出优惠。

小鹏汽车随G6产能爬坡交付量在提升，9月突破了1.5万辆达到15310辆，其中G6交付量达8132台，已经临近了单月万台的预期，但后面的挑战也将随智己LS6等新车的上市增加。小鹏汽车三季度累计交付突破4万台，环比增长72%。

目前小鹏汽车的渠道正在增加传统代理授权店的比例，为销量规模的进一步提升做准备。小鹏渠道路线和坚持渠道自营的理想和蔚来正渐行渐远，也将是蔚小理品牌差异化的真正起点。

深蓝和零跑9月份销量分别突破17370辆和15800辆，都跑在了蔚来和小鹏前面。一般来说高端人群往往先追求尝鲜，现在是轮动到了主流消费群体上。现在正是一轮10-20万元价位主流保守新能源消费需求释放的过程，想要新能源但又想能加油。增程式随着理想教育市场的成功，正在释放更高的购买力。

极氪交付进一步上涨到突破1.2万台，但极氪后面几个月潜力有限，首先是极氪X比对smart精灵1号的销量规模预计在突破4000台后不易有进一步的销量提升，极氪009的天花板也就是1000多台，极氪001在8月释放3万+的优惠力度后9月份交付也就是如此，预计极氪001改款前极氪的销量将止步于此。

上汽通用新能源车型销量再度突破1万台，E5是强需求产品，9月份销售了4868辆。尽管新能源SUV多，但20万大五座大空间纯电中型又要兼顾点品牌档次其实是个空白。

红旗E-QM5销量逼近9000台，一汽集团卖点网约车还是有渠道的，而且也不怕亏。

岚图突破5000台，新free的效果立竿见影，后面大电池版本的梦想家PHEV相比之前的小电池版将是实际使用表现上的巨大提升，预计销量也将上涨。追光的潜力其实被低估，市场上新能源B、C级轿车一直是后排的短板比SUV要明显，基础造车力更坚实的追光这方面是相对更好的，追光PHEV投放后预计也会引爆一波需求。

创维汽车已经5个月稳在3000辆以上，但这个品牌凭借采购DM-i系统而随着“比亚迪热”卖了一波稳健销量之时，没能展现出进一步弹性。

阿维塔11鸿蒙版变相拉到了28万元且车机提升以后，销量立竿见影。后面阿维塔12上市后追到岚图这个销量水平是问题不大的。

传祺E9销量达到2524辆，目前广汽传祺给传祺新能源单开直营渠道，展厅只有E9一款车，后面还有传祺E8和传祺ES9，传祺新能源MPV不容小觑，E8+E9后面有可能逼近腾势D9的销量。

高合只发布了HiPhi Y的交付量，1556台还算好看，但Y背刺了品牌的豪华属性，HiPhi X和HiPhi Z已经没有了差异化的光环。这个道理和当初特斯拉先上Model S和Model X后上Model3和ModelY，并不一样，因为Model S和Model X是建立在开创性和强产品力上的，Model3和Model Y也都是标杆，但HiPhi X和HiPhi Z是变向卖奢侈品，当市场不觉得买高合是富人时，这个属性也就没有了。

文|张局

图|作者制图及网络