关于兰州西客站的讨论，似乎从未停止过。

今年5月，我们发布了一篇《兰州西客站南广场，错过了最佳发展时机！》的文章中提到，西客站南广场的建设，可能还需要大家等待一段时间，因而，引来了很多网友在留言区的调侃……

“这么多年了，省会城市的高铁站都修不完整，还怎么发展？”“所有事都慢那么几个节拍，纸上规划总是很远大，实现起来就各种困难”“我有生之年，还能看到西客站全面建成吗？”

不可否认，西客站南、北广场的确是一个整体，当下这两个区域的发展差异，也难免让人感到失望。这些年来，也总有兰州人念叨，自打西客站建成以来，成绩就一直不够亮眼，外地人来了，想给出个好印象与好评都难！

可实际上，即便南广场还未落定，西客站这些年来，也为兰州做出了不少的贡献。

2024年，是兰州西客站建成通车的10周年，这10年间，兰州西站共计发送旅客7495.3万人次，2023年4月29日，兰州西站发送旅客80391人次，单日旅客发送量创历史新高，至2024年三季度，日均开行列车317列。

而兰州西站客客流发送总量、客流到达总量、单日客流发送量、旅客运输密度等主要指标，也实现了从赶跑到领跑的跨越。

作为中国西部最大规模的路网型铁路客运枢纽站，西客站目前已有兰新高铁、宝兰高铁、兰渝高铁、兰汉高铁、兰张三四线、兰合铁路、中兰高铁、兰太高铁等铁路线密布，其直达城市更是包含了北京、上海、天津、西宁、乌鲁木齐、西安、厦门等几十个。

无论是增进经济发达地区和西部地区间人流、物流、信息流交互，还是带动整个七里河片区成为了兰州一大重要功能板块，兰州西客站都发挥了自己“黄金纽带”的作用。

不可否认，兰州西客站这种“高铁经济”，所能为兰州这座城市交通带来的便捷度以及经济促进的作用，是任何因素，都无法轻易比拟的。

兰州西客站不仅是链接兰州与其他城市的一条“价值线”，更是兰州经济发展的最大引擎。

而它之所以被大家频繁的讨论、关注，哪怕是被抱怨或诟病，也都是因为大多兰州人，对整个西客站乃至兰州城西，寄予了厚望……

毕竟，过去的很长一段时间里，城关区是独大的。

尤其是在老兰州人眼中，只有城关区才配叫兰州市中心。因为兰州的政治、经济、文化以及绝大部分的教育、医疗、市政资源，以及最权威的机关单位，职能部门等，基本都集中在这里，这里拥有着更多的企业、办公楼，同时也聚集了大量的就业人口。

彼时，火车站就是兰州的交通枢纽中心，而东方红广场就是商业中心，中山桥、五泉山、读者大厦、兰州体育馆等这些标志性的建筑和项目，也都聚集在城关，它的中心地位，因此也无出其右者。

可随着时代的发展，曾经老兰州人心目中的城市中心布局、规模和生活体验，都有了不可忽略的“短板”与瓶颈，最早建设的城区，它不可避免地伴随着城市的老化、破败和拥挤，加之土地资源紧缺，致使片区无法持续发展，兰州也面临着减速之忧、转型之痛……

于是，关于城市更新，城市中心转移这一话题，也就逐渐走红，且变得势在必行。

将时间轴拉回到1980年，靠着前期工业辉煌发展而迅速崛起的兰州，当时经济总量在全国百强城市中排名第26位，高于部分中部地区省会城市。

可随着经济重心转移至沿海，兰州失去政策加持后，便开始迅速衰落，西北城市能耗巨大的资源型产业从优势变为包袱，曾经辉煌一时的老厂区，也逐渐变得支离破碎。

好在，发现问题后，兰州便开始逐渐苏醒、发力。早在兰州市第四版城市总体规划(2011-2020年)中，兰州便明确了三大市级中心的规划，七里河区作为兰州地理几何中心，居中四联且以充足的土地储备优势突围崛起。

围绕十四五空间发展战略，七里河区被定位为集高端金融与产业经济、大型商业与会展中心、综合居住与生态社区为一体的城市新中心，兰州新的商业中心、文旅中心、交通枢纽皆聚集于此。

直至2013年，兰州推行实施“出城入园”搬迁改造工程，随着更多企业的搬迁，不仅为企业提供了更大的发展空间，也为兰州市区腾挪出更多的土地，而民乐路、西站什字、土门墩等区域，则作为兰州重点的改造区域。

2014年，曾经的货运枢纽兰州西站，变身为兰州首个高铁枢纽站——西客站，正式开通运营，西客站片区定调大规划，新的时代正式开启。

同年年底，兰州西站刚刚建成通车，当时仅有兰州至乌鲁木齐一条高铁运输线，日均开行列车还不足20列。

直至2019年10月，政府下发官方文件提出：要加快推动环兰高铁经济带和高铁枢纽建设，积极探索跨区域经济合作利益共享机制，加强跨区域合作产业联动，实现兰州西进东出南下北上快速通达。

从那一刻起，西客站的意义不再止于作为交通枢纽迎来送往，也不止于展示兰州城市形象，更重要的是做好亚欧大陆桥兰州枢纽；发展高铁经济；与西北、西南几大省会城市形成高铁生活圈，助力区域间产业合作，形成以兰州为核心的西北经济带。

随着兰州西客站铁路线路不断增开，以及运载力的加大，其对人流的聚集和扩散效应，也促就西客站成七里河成为了一个巨大的经济引擎。

由此，兰州由单中心到多中心的发展，也有了清晰的眉目，兰州西客站这一大综合交通枢纽，也为七里河，甚至是兰州注入了一剂城市升级的强心针。

那段时间里，围绕着这个中心，兰石、保利、中海等重量级项目依次进驻……而向西的三滩范围内，而今也已聚集了龙湖、万科、兰海等多个开发商。

就在“出城入园”战略刚刚提出之时，兰石集团则积极响应政府号召，在西客站通车的同年，全面完成了老厂区的搬迁工作，而整个北广场的主体，也被兰石豪布斯卡所占据。

不久后，甘肃省物产集团西北物资市场有限公司与保利(甘肃)实业投资有限公司就原址土地合作开发项目成功签约，计划打造保利·天汇项目。

随后，中海地产先后在南广场拿下约300亩建设用地，以约100万方生态大盘中海铂悦国际社区重仓南广场。

往后的几年里，七里河的各个板块，除了居住，商业、等旅游方面，一场深刻的、史无前例的变革，都不同程度地发生着改变……

2020年，黄河楼与兰州老街相继建成，两年后，历经三年建设的“奥体中心”正式交付投入使用，奥体板块迅速崛起，一个商业旅游的轮廓逐渐明晰，城市新中心也似乎被再度刷新。

再来看一组数据，2013年，兰州GDP1776.83亿，占甘肃四分之一的份额，而2023年，兰州GDP是3487亿元，根据绝对值测算，同比增幅是4.3%。

据甘肃省文化与旅游厅数据显示，2023年全年甘肃省共接待游客3.88亿人次，实现旅游收入2745.8亿元，分别较上年同期增长187.8%和312.9%，增速远超全国平均水平。

这当中，兰州西客站这个黄金枢纽带所的作用，功不可没。只不过，眼下唯独遗憾的，就只有兰州西客站南北广场，发展不均，且尚未真正融合……

好消息是，去年7月，兰州市西客站南广场高架桥项目已批准建设，建设资金已落实，与此同时，兰州机车厂原址开发项目和西客站南广场区域内未打通的道路，也已经开始了前期工作。

而兰州西客站南广场的大致信息与功能定位则是：兰州西客站南广场周边规划为商业服务业用地；商业服务业用地外侧规划为居住用地，而建西西路现状为双向两车道，其为南广场站前路，将承担西站集疏运功能。

值得一提的是，眼下，为缓解南广场区域交通拥堵问题，建西西路（武威路至土门墩街）道路改造工程已被纳入兰州市综合交通大会战城市内畅项目。

项目计划改造范围东起T116#路（武威路），西至B265#路（土门墩街），按双向四车道次干路标准进行改造，已进行管线迁改，力争11月底完成道路施工。

与此同时，6月29日，西客站还传来了一则好消息：新建兰州至张掖高铁中川机场至武威东段（兰张高铁兰武段）正式开通运营。

无论内部交通还是外部路网，围绕整个西客站，它们都在不断地完善升级当中。

更何况，无论是最新版的兰州市新型城镇化发展规划（2021-2035年）中还提到，要实施“强交通”行动，打造内联外畅、便捷高效的综合交通骨架网，提升兰州在国家新发展格局中的开放通道枢纽地位。

而国土空间总体规划（2020-2035）草案中，也强调了构建“高速+高铁/城际”的多向通道，形成兰州多向放射的对外通道格局，全方位融入国家综合立体交通主骨架，构建国家西向、南向开放的门户枢纽。

毋庸置疑，西客站已成为兰州未来重要的发展命脉，更是未来实现“兰西城市群”大战略、贯通“一带一路”的核心点，而这个优质的潜力区，未来势必将具有更多的可能性。

期待不久后，我们能在兰州这座城市的发展与改变中，看到一些闪光的东西，而西客站也应如众人所期望的那般，厚积薄发，撬动兰州踏上开挂之路！