长三角地区是我国经济开放程度最高、发展最活跃、创新能力最强的区域之一。根据最新数据显示，长三角地区三省一市2023年实现地区生产总值达到30.5万亿元，约占全国比重为24.2 %。这离不开我国大力推动长三角一体化发展，其中比较重要的一点就是实施“长三角交通一体化”。铁路作为陆上交通的骨干，其建设和发展对于长三角地区而言至关重要。近年来，长三角地区铁路建设取得了显著成就，

根据数据显示，长三角地区目前铁路运营里程已经超14000公里，其中高铁里程超过7100公里；而在2023年，长三角铁路发送旅客超过8亿人次；这些数据显示“轨道上的长三角”正在加速形成，长三角已是全国铁路最密集的区域之一。虽然如此，长三角地区铁路建设也面临着一些问题和挑战，如部分区域铁路网密度不足、运输能力不足等。随着长三角一体化进程的加快，也需要更有力的交通环境支撑。在这一背景下，一条连接江苏南京与安徽宣城的城际铁路应运而生——宁宣城际铁路，即南京至宣城城际铁路。

据悉，宁宣城际铁路的建设规划主要基于以下几个方面：一是满足区域经济社会发展的需求。随着长三角地区经济一体化的深入推进，南京与宣城之间的经济联系日益紧密，人员流动和物资交流日益频繁，对快速、便捷的交通方式的需求日益增长。二是完善区域交通网络的需要，加强南京都市圈与皖南地区的联系，促进区域协调发展。根据规划可知，南京至宣城城际铁路起于江苏南京玄武区南京站，之后路线途经南京江宁区、溧水区、高淳区，安徽宣城宣州区，止于宣城市宣州区宣城站，新建正线长度约170.7公里，共设8座车站：南京站（既有）、紫金山东站（预留）、沧波门站（预留）、禄口机场（新建）、溧水西站（新建）、高淳站（新建）、宣州站（新建）、宣城站（既有），设计速度目标值350公里/小时。

目前，南京与宣城两地之间虽有直达铁路线，但全程耗时需1小时5分钟。虽然，宁宣城际铁路存在重复建设的嫌疑，但与现有铁路线相比，宁宣城际铁路具有以下优势：一是速度快，宁宣城际铁路设计时速达到350公里/小时，远高于现有两地之间铁路的运输速度，将大大缩短南京与宣城之间的时空距离。二是运量大，宁宣城际铁路作为两地之间新规划的城际铁路，将承担大量的旅客运输任务，有效缓解区域交通压力。三是提高区域交通的便捷性和通达性，助力宣城市加速融入南京都市圈发展。虽然如此，但作为长三角地区一条规划多年的城际铁路，却迟迟不能开工建设，到底是为什么呢？

据悉，宁宣城际铁路项目是由江苏省与安徽省共同推进的铁路项目。早在2018年，项目便纳入江苏省有关规划，之后便开启各种前期准备工作。直至2023年，宁宣城际铁路项目才通过国铁集团的可研鉴修评审，进入初步设计定测阶段；2023年8月，南京市交通局答复网友提问称：宁宣高铁尚处于工可阶段，计划2024年力争开工，工期预计5年；除此之外，在2023年12月，中铁四院集团在网站发布《新建南京至宣城铁路（安徽段）工程防洪涝影响评价招标公告》，宣告这条计划2024年开工的铁路更进一步，“项目前期手续完备，项目资金已落实”。那么，宁宣城际铁路项目会不会如期在年内动工建设呢？答案是：可能性不大，2025年动工建设的可能性大。因为根据安徽省宣城市铁路（机场）建管中心答复网友的“请问宁宣高铁今年能开工建设吗？”提问可知：

2023年4月，项目可研鉴修稿通过国铁集团审查后，安徽段前期工作加快推进，多项可研专题报告已获备案或批复。江苏段因境内里程长，涉及禄口机场第三航站楼、南京地铁18号线、扬镇宁马铁路等项目在此交叉等因素，项目建设综合性强、工程复杂，目前设计单位正在深化可研报告研究中，全线可研批复时间暂不明确。我市与南京市正在协同配合，争取加快推进可研初设等前期工作，力争项目早日开工建设。这就是说，宁宣城际铁路项目迟迟不能开工的原因在于江苏方面。