未来10年中国汽车主流品牌将剩下7家；未来10年年销100万台AI汽车，才是决赛的入场券；未来10年小鹏汽车一半销量要来自海外。

8月27日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，在“小鹏10年热爱之夜暨小鹏MONA M03上市发布会”作出了这三大宣言。

显而易见，前两个判断，也代表了小鹏汽车的目标——未来10年要成为剩下来的7家之一；未来10年要实现年销100万台AI汽车。

总结成一句话，小鹏汽车未来10年要成为面向全球的AI汽车公司。

支撑小鹏汽车顺利走过10年的因素之一，就是何小鹏的判断；面向未来，给出清晰、准确的判断，也是活下去的必要前提。

给出预判、提出愿景的小鹏汽车，自然也为此做了准备：

新的智能驾驶软硬件方案，甚至自研的智驾芯片，乃至“新10年”的首款车型——小鹏M03，都已经准备就绪。

01

智驾全新方案：AI+纯视觉

尽管很多人认为智能驾驶，国内华为第一，但是小鹏坚决认为自己才是领先者。

一个标志是，小鹏汽车很可能成为国内第一家，去掉激光雷达之后，仍然能够提供高阶智能驾驶的公司。

当天晚上上市的小鹏M03，以及年底即将上市的小鹏P7+，都将去掉激光雷达，但都会具有城市领航驾驶功能，并且最终要实现“门对门”（即车位到车尾）的覆盖。

其核心技术有二。

感知技术方面，何小鹏宣布，小鹏推出全新一代小鹏AI鹰眼视觉方案。这一方案去掉了激光雷达，但是提升了摄像头的能力。

何小鹏介绍，AI鹰眼视觉⽅案对视觉信息的利⽤效率相⽐上⼀代提升8倍：像素提升⼀倍，帧率提升⼀倍，⼤模型感知参数量提升⼀倍。

具体而言，首先，感知硬件全⾯本身升级了。

新方案中，前后视都采用8M摄像头，看得更远，原来MAX车型后视只有1.7M。摄像头架构也不一样了。

小鹏汽车采用了⾏业⾸个单像素Lofic架构传感器。应⽤Lofic架构，⾊彩分辨清晰，逆光、弱光、⼤光差都清晰，从而解决弱光、逆光等状态下的摄像头“看不清”的问题。

其次，感知算法提升了。去掉激光雷达之后，节约了算⼒，提升感知模型的容量、参数量给视觉能⼒⽤来升级。

根据小鹏汽车提供的信息，识别速度提升40%，感知规控更加灵敏，反应更快。

小鹏汽车目前已经全面启动端到端⼤模型，以代替此前⼈⼯⼿写规则为基础的算法，能够100%发挥摄像头信息，而不是像以前摄像头信息的利⽤程度较低、不得不借助激光雷达补充感知信息。

小鹏的XNet深度视觉感知神经⽹络2.0，也发挥了作用。

这一神经网络还是基于BEV+Transformer架构，将多个摄像头采集的数据，进⾏多帧时序前融合，输出BEV视⻆下的动态⽬标物的4D信息（如⻋辆，⼆轮⻋等的⼤⼩、距离、位置及速度、⾏为预测等），以及静态⽬标物的3D信息（如⻋道线和⻢路边缘的位置），利⽤神经⽹络实现端到端数据驱动算法迭代，不依赖⾼精地图，使之具备时空理解的感知能⼒。

而且，该网络可读懂路牌等⽂字信息，理解不同城市特点交通元素，且具备时间观念。

此外，小鹏汽车也应用了占用网络技术，但更进一步，是⾏业⾸个量产的2K纯视觉的占⽤⽹络，对现实世界中的可通⾏空间进⾏3D⾼真实度还原，识别动静态障碍物的每⼀个细节，效果可代替激光雷达，感知更准。直接输出可通⾏空间，路径规划信息更直接，反应更快。

最终，在体验层⾯，何小鹏认为，AI鹰眼视觉⽅案及激光雷达⽅案可实现同等智驾体验。

后续，小鹏汽车将同步更新两套方案，保证体验⼀致。

⾸个搭载AI鹰眼视觉⽅案的⻋型是⼩鹏P7+，将于2024年Q4上市。

在发布会后的采访环节中，何小鹏回答《电动汽车观察家》提问时表示，从P7+开始，可以称为“轻雷达”，而且“在后面的车在后面的换代里面，我们就会逐步的跟进”。

这意味着小鹏现有MAX系列（即高阶辅助驾驶系列）车型，都将在改款时去掉激光雷达。

那激光雷达还需要吗？

小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘表示，在L4级自动驾驶的车型上，是需要一个激光雷达，但是“它并不是一个城市领航的必须的东西。”

去掉激光雷达之后，无疑小鹏智驾的成本将进一步降低，增强其智驾产品的竞争力，特别是进入到更低价格区间内，获得更多用户。

如此，小鹏汽车也会获得持续提升智驾能力的更多数据，反过来帮助它更快提升。

何小鹏、李力耘也表示，随着端到端大模型的应用，智驾的AI特性越发明显，导致结果就是竞争门槛大幅提升，很多供应商方案将失去竞争力，很多自研智驾的车企也会被淘汰出局。

02

自研芯片：自动驾驶完全自主可控

如今的智能产品发布会，最酷的一刻，往往就是老板从兜里掏出一颗自研芯片的瞬间。

何小鹏也掏出来一颗。

何小鹏宣布，小鹏自研的芯片——小鹏图灵已于8月23日成功流片。

这一芯片的特色是——全球首颗可同时应用在机器人、AI汽车、飞行汽车的芯片。

何小鹏介绍，“小鹏图灵”是为端到端大模型定制芯片，集成了2个自研的神经网络处理大脑（NPU）、2个独立图像信号处理器（ISP），并采用面向神经网络的DSA（特定领域架构）；拥有40核处理器，为大模型提供了强大的计算支撑，计算能力是现有芯片的3倍，支持本地端运行最高30B参数的大模型。为适配L4级自动驾驶安全需求，“小鹏图灵”芯片还设置独立安全岛，可实时展开全车无盲点安全检测。

在采访环节中，何小鹏没有透露这一芯片的制程情况。

“因为大家都知道今天芯片管制还是比较多了些。”但他强调，在能力上达到甚至超过了现在当前我们使用的3颗芯片的能力。

而且，小鹏图灵芯片，支持L3到L4级自动驾驶。到L4级时，会至少采用2颗芯片。

小鹏汽车当前应用的芯片是英伟达Orin-X芯片，算力254 TOPS。

何小鹏也强调，后续小鹏图灵芯片和英伟达芯片都继续使用。

此外，小鹏图灵芯片还将应用小鹏的机器人、飞行器等设备，也会随着小鹏汽车的全球化走向全球。

“我们芯片一开始设计就考虑全球，”因此，该芯片符合车规要求，包括符合ISO26262 标准、 符合IATF16949质量管理体系、符合 AEC-Q100 Grade 2⻋规标准，安全性上

达到了ASIL-D安全功能最⾼等级。

智驾芯片的突破，是小鹏智能驾驶、自动驾驶自主可控的最后一块拼图，至此将不再任何环节受制于人。

03

新十年首款车：小鹏M03

三年前，何小鹏说：“我认为15万元是智能汽车的分水岭，在智能汽车领域，如果没有15万元是不可能真正把智能汽车做好的。”

8月27日，何小鹏自己打破了这一判断。

当天，新车型小鹏MONA M03正式上市。

小鹏MONA M03提供3款车型，包括小鹏MONA M03 515长续航版，售价11.98万元；小鹏MONA M03 620超长续航版，售价12.98万元；小鹏MONA M03 Max版，售价15.58万元。

小鹏MONA M03在同级中有诸多突出卖点，最为核心的，还是智驾。

小鹏MONA M03智驾标准版，搭载“同级最好用”的L2级智能辅助驾驶系统，标配20+智能感知硬件，拥有同级最强感知能力。

关键点是，而对于追求极致智能体验的用户，小鹏MONA还将推出搭载满血版XNGP的小鹏MONA M03 Max版，拥有行业20万以内唯一高阶智驾方案——能实现城市领航，甚至门对门的智驾领航。该版本将于2025年春节后开启交付。

小鹏MONA M03是小鹏汽车新10年的开山之作，除了智驾，小鹏MONA M03全面对标20万以上车型展开研发，在外造型、内饰、智舱等方面均实现同级最优。

在外观上，小鹏MONA M03采用轿跑姿态——动感低趴，搭配 479mm的超低质心以及超大轮毂，其风阻系数只有Cd 0.194，可提升60km续航。

小鹏MONA M03还有独特的星舰灯组、全系标配的AGS全融合主动式进气格栅、隐藏式车门把手等配置，增强了运动气息，也带来更低的风阻。

外观提供5款外观车色；内饰配色则有晨雾灰、正午蓝、夜幕灰3种颜色可选。

小鹏MONA M03全系标配15.6英寸悬浮触摸式中控屏+8155车规级芯片，并标配16GB超大内存。

小鹏MONA M03还同级唯一标配4音区语音交互功能、多种无钥匙智能解锁及手机蓝牙等多项技术，让座舱操作更加便利和智能。

音响方面，小鹏MONA M03携手声学巨头——PSS公司，经过40余轮调音优化，打磨出18个PSS高级定制扬声器，采用7.1.4天空声道布置，将声音扩展至三维空间，带来超越20万级别音响视听体验。

该车后备箱采用了掀背式尾门，因此有621L的超大后备厢，在需要时可扩展至1603L，容纳滑板、帐篷及露营装备，加之1136mm的宽敞开口，取放物品轻松，对于有多重场景和功能需求的年轻人很有吸引力。

小鹏MONA M03底盘也花了很大功夫。小鹏MONA M03的悬架系统历经超过30+轮次悬架硬点的打磨优化与5轮深度调校，带来具有高级质感的滤震效果。同级最小的5.3m转弯半径和14.2黄金转向传动比，实现了低速灵巧性和高速稳定性的平衡。

续航方面，小鹏MONA M03超长续航版拥有620km的续航里程，综合工况电耗每百公里11.5kW·h，实测能耗可达到9.6kW·h，加上15分钟即可充电至续航200km的快充能力，均位居同级车型前列。

9月，小鹏MONA M03将正式开启交付。何小鹏对MONA M03非常有信心，表示今年第三季度末正式开启强产品周期，助力公司进入快速发展的顺风期。

小鹏汽车也宣布，在上市后52分钟，小鹏MONA M03大定就突破了1万台。

小鹏汽车创业10年，从很少资金、很小团队、很少看好的起点开始，逐渐成长为探索AI+出行最前沿的公司之一。何小鹏及其团队的认知和坚韧，是其根本驱动力。

有过去10年的履历在此，未来10年小鹏汽车期望成为“剩下7家”之一，没有人会再笑话它痴人说梦，反而会问自己：你自己的伟大梦想在哪里？