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近日，情报君从相关渠道获悉，在2024NIO Day上，蔚来ET9正式上市。据悉，新车售价78.8万元起，BaaS模式售价66万元起，即日起开启大定和锁单，将于明年3月开启交付。蔚来创始人李斌对它寄予厚望，那么，他真的能靠这款新车赚得盆满钵满吗？咱们得从四个细节入手，好好分析分析。

首先，咱们得看看这ET9的竞争力到底咋样。李斌说了，ET9是蔚来的技术旗舰，集成了500多亿研发费用的精华。这车有中国首个线控转向量产标准认证，全球首个集成式液压全主动智能悬架，还有自研的5nm智驾芯片。听起来是不是挺高大上的？没错，这些技术亮点确实让ET9在新能源汽车市场里有些竞争力。但是，高端消费者买车，可不仅仅看技术，他们更看重的是品牌价值。蔚来虽然这几年势头很猛，但在BBA等传统豪华品牌面前，还是显得有些年轻。所以，ET9能不能在品牌价值上打动消费者，这是第一个关键点。

其次，咱们得聊聊ET9的市场定位。李斌明确表示，ET9的主要竞争对手不是国产豪车，而是BBA、保时捷这些大佬。这话听起来挺有底气的，但实际操作起来可不容易。毕竟，这些传统豪华品牌在高端行政用车市场里深耕多年，品牌认知度和用户基础都不是蔚来能轻易撼动的。所以，ET9要想在这个市场里站稳脚跟，就得拿出点真本事来，让消费者觉得它物有所值，甚至超值。

再来说说ET9的销量预期。李斌虽然没直接给出销量目标，但拿帕拉梅拉和迈巴赫来举例，说明他对ET9的销量还是有一定信心的。不过，信心归信心，现实归现实。高端行政用车市场的竞争异常激烈，消费者选择面很广。ET9要想脱颖而出，就得在产品设计、用户体验、售后服务等方面都做到极致。只有这样，才能吸引更多消费者买单。

最后，咱们得谈谈蔚来的财务状况。造车是个烧钱的活儿，蔚来这些年虽然融了不少资，但也一直在亏损。李斌说蔚来能撑很久，还有422亿人民币的现金储备，但咱们也得看到，造车新势力的竞争越来越激烈，市场变化也越来越快。如果ET9不能成为销量担当，改善蔚来的毛利率，那么蔚来的财务状况还是会面临很大的压力。

所以，综上所述，蔚来李斌能不能靠ET9赚钱，这四个细节很关键：ET9的竞争力、市场定位、销量预期以及蔚来的财务状况。只有这四个方面都做好了，ET9才有可能成为蔚来的利润奶牛，让李斌笑得合不拢嘴。当然啦，咱们也得给蔚来一些时间和耐心，毕竟造车这事儿，急不得。【情报君，专注汽车行业十余年，每天提供最新的车市资讯和车圈动态，做您身边的“汽车人”。】