最新一周，造成新势力整体交付量达到6.73万辆，比上周环比增长10%。

理想上周交付1.19万辆，环比小增2.6%，连续7周交付量未突破1.3万辆。摆在理想面前的只有两条道，降价或者推出新款汽车。在11月，理想宣布购车分期免息活动，从交付量看，收效甚微，理想降价应该就在最近了！

一直以为最先追少理想会是问界，但是自32周前，问界再也没有追上理想，并且相差越来越大。

小鹏交付量连续3周上涨，周交付达到0.94万辆，首次排名第2；

而零跑交付量同样连续多周上涨，上周交付0.92万辆，紧随理想和小鹏。

也许就在12月，小鹏或者零跑有希望借助手里的存货订单超过理想，个人认为小鹏的概率更高，全看产能了。

问界本周交付新车0.77万辆，仅增长2.7%，今年来首次跌出造车新势力前三。

从最近几周的交付量来看，问界周交付量已经连续4周未到达8000辆大关，特别是11月4日一周，交付只有0.65万辆。这与智界R7的交付时间非常接近。

问界与智界全部是华为赋能的品牌，在今年上半年，享界上市后，智界S7销量大幅下滑。主要原因就是享界S9和智界S7同样华为深度参与的纯电轿车，二者在配置上有很多相似之处。如今享界S9月销1000辆左右，智界S7只有300台不到。

这种情况如今轮到了问界，智界R7作为一款中大型纯电SUV，本来是与特斯拉竞争。但是最近几周，特斯拉ModelY的销量并没有太大起伏，上周特斯拉更是卖出1.87万台。

其实问题很好理解，买问界的人群看重的是华为招牌不是赛力斯。同样是SUV，并以华为作为招牌的智界R7就成了问界M7或M9的竞争对手。

如果用户对增程和纯电没有明显购买倾向，智界R7和问界绝对处于第一竞争关系！

本周深蓝、小米和极氪交付量只在伯仲之间，在小米没有推出第2款车之前，这种胶着情况可能还会延续一段时间。

本周最可怜品牌要数阿维塔，登上造成新势力榜单前十仅仅两周就被智界挤掉，可以说非常遗憾。同时极狐汽车周交付创新高达到0.31万辆，而蔚来与问界走势几乎相同。