2025年刚开年的时候，有几十家车企都开始不按常理出牌了。凯迪拉克CT5一下子降价8.4万，别克君威把10万级车的价格底线都打破了，捷豹XFL更是自己把价格砍掉了10几万，就连奥迪Q7也直接给出了45.99万起的一口价。这场被叫做“史上最疯狂”的价格大崩溃，在我看来，这既不是促销狂欢的开始，也不是行业重新洗牌的结束，而是一场包含着技术革命、转型困难和消费意识觉醒的产业大震动。
▲ 合资车企全都“一口价”！
今年2月末，上汽通用别克品牌开始正式使用新能源汽车定价模式，也就是率先在合资企业里全面推行“一口价”策略，成了第一个运用新能源定价模式的合资品牌。
实际上，统一价以前是限时“一口价”模式。早在去年8月的时候，上汽大众就推出了途岳新锐Tharu XR车型，限时一口价为7.99万元，这就开启了“一口价”模式。之后在9月、10月，别克也分别在昂科威Plus车型和君越上采用了“一口价”策略。到了2025年春节复工之后，广汽丰田、东风日产、一汽 - 大众、一汽奥迪等车企都跟着这么做了，也加入到“一口价”销售模式里了。
具体而言，那一连串的一口价让人看得眼花缭乱。凯迪拉克XT5售价26.59万，昂科威16.99万，凯迪拉克CT5直接降价7.5到8.4万，别克君威突破了10万的价格区间，日产轩逸以6.98万让人们对合资车有了新的认识……一口价销售模式背后，是传统车企共同的焦虑，是在新能源浪潮冲击下为生存而进行的挣扎，更是中国汽车产业转型期间阵痛的一个缩影。
这场被叫做“史上最惨烈”的价格战，其实就是燃油车阵营的绝地反扑。中汽协的数据表明，2024年燃油车的市场份额首次降到了55%以下，新能源的渗透率每个月都以1.5个百分点的速度不断上升。比亚迪秦PLUS以7.98万的价格在A级车市场大杀四方，小鹏MONA M03凭借续航、智驾和性价比给用户带来全新体验的时候，传统车企都被迫推出了全新的一口价销售体系。
最近，东风本田也进到这拨儿里来了，CR - V的一口价消息有点出乎人意料，海报上写着这车一口价能低到11.99万元呢，而且这还没算上国家补贴、省级补贴、地方补贴的钱呢，换个说法就是要是还有置换补贴啥的，这个车型最基础款的裸车价能低到10万以下。
长安马自达这次也坐不住了，旗下新能源车型EZ - 6出台了新的购车政策。补贴之后，起售价是9.98万元起，还有“6年0息”的金融优惠。另外，有1.5万的置换补贴和5000元的保险补贴等多种权益。长安马自达想达成“电车比油车更亲民”的消费目标。马自达EZ - 6这车自身的产品力确实很不错，有增程和纯电两种动力布局，智能座舱和智能驾驶也都具备了，重要的是它开起来感觉很棒，底盘是马自达团队调校的，这个价位真的很划算。
从现在的情况看，2025年开工之后，各大主机厂不但会推出多款新车，就连自家现有的燃油车产品也会把价格降到最低，弄出个“一口价”，这对消费者来说特别友好，以前喜欢却买不起的车型现在能买到了。从厂家这边来说，主动降价其实就像“忍痛割爱”一样，为了确保上半年的市场销量，看来也只能拼了……
▲ 豪华车“一口价”，是不是降价没底线呢？
豪华品牌降价不是啥稀罕事，不过用“一口价”来争夺市场这种做法，倒是挺新奇的。最近，不完全统计显示，像奥迪、凯迪拉克、林肯这些豪华品牌，都有一些车型参与“一口价”促销活动，而且降价幅度还挺大的。
就拿以前严格控制价格的长安林肯来说，最近也给林肯Z和林肯冒险家推出了一口价销售政策。这两款车型在限时内的售价是18.88万元起，和原来23.58万元的起售价格相比，这两款车的价格都降低了4.7万元。2025年开始到现在，林肯Z和冒险家在今年头两个月分别卖出去1335辆和1216辆。对于这个品牌的两款入门级产品而言，它们卖得还没有航海家多，航海家卖了2143辆呢，这两款车的销量下行压力确实很大。
林肯Z属于豪华中型轿车，有燃油车和混动车型可选择，冒险家呢，是紧凑型SUV，这两款车都是长安林肯的主打车型。长安林肯这次把这两款入门级别的产品拿出来推行一口价销售政策，从诚意这方面来讲是很够的。
上汽通用一开始拿别克和凯迪拉克的一些车型做了试验，在体验到“一口价”对销量的促进作用后，最近又把主力车型CT5也放进了“限时一口价”的行列。新款CT5上市之后，限时一口价最低21.59万，和原来的车价比起来优惠幅度很大。更夸张的是新款CT5从最低配置开始就属于高配了，而且还有“战损回血礼”，就是说车辆单次定损超过百分之三十就能免费换一辆价值相同的新车。
这段时间豪华车里面降价降得最厉害的，我认为肯定是一汽奥迪了。就拿奥迪Q5L来说，它虽然没有直接给出一个固定的一口价，但是最近有一张海报图又让整个行业开始讨论起来了。奥迪Q5L quattro典藏版的起步价是23.88万元，这海报是某个一汽奥迪授权经销商发出来的。要知道这可是2025款的年型车，是今年2月份才新上市的。奥迪Q5L 45周年典藏版这个车系的售价是从34.98万元起的；Q5L Sportback 45周年典藏版的售价是从37.98万元起的。
我感觉现款奥迪Q5L的车价垮了。这除了因为快到换代的时候了，还因为不久前奥迪Q7“一口价”销售政策产生了连锁反应。蛇年刚开头，一汽奥迪Q7就直接搞起了“一口价”，最低降到了45.99万。这种价格体系，肯定对现款奥迪Q5L的生存空间造成了极大挤压。这次奥迪Q5L海报上标着“23.88万元起”，这降价幅度就像被“腰斩”一样，简直是史诗级的。
但奥迪这事儿其实很典型，表面上价格雪崩，实际上有点猫腻。奥迪Q7 45 TFSl黑武士型、55 TFSI运动型还有55 TFSI黑武士型，都实行一口价销售政策，车价降了不少，可必须得办五年分期贷款，这样算下来实际总成本还更高了。
不只是这样，现在2025款奥迪A6L在终端的优惠幅度也非常大。像主打的40TFSI和45TFSI车型，要是选择贷款买车，可以得到16万上下的优惠，贷款60期的利率是4.96%，一年的利息大概是1.4万，花31到32万就能把车开回家。不过要是看全款买车的话，2025款奥迪A6L的优惠就会比分期买车少大概4.5万左右，落地的价格也会跟着提高。
有些企业，一口价模式实际上没多少诚意，这更像是厂家对经销商体系的重新整顿。所以，面对现在车市的一口价情况，建议大家多小心点。对于想买传统品牌汽车的人来说，买车之前一定要多比较几家，要留意“零首付”和“超低利率”，有些标明2.99%的“超低利率”贷款，实际年化利率可能达到7.2%，防止被低月供误导。
▲ “一口价”能救命，可却不治本？
最近，在一家大众4S店，有着15年工作经验的销售总监老张看着空荡荡的展厅无奈地笑了笑说：“现在卖车就跟卖白菜似的，赚的钱连电费都不够付。”他的这种艰难处境反映出整个经销体系的瓦解：2024年汽车经销商亏损的比例增加到50%，1000多家4S店关门了，就连雷克萨斯这种以前经常加价卖的品牌，ES系列的终端价格都已经降到21万元了。
当价格竞争变得极其激烈时，用户的想法也在不知不觉地改变。去年，有个95后的程序员原本想要在特斯拉Model3价格最低的时候入手，结果在试驾小鹏MONA M03的时候，被这款车的性价比惊到了。这样一来，能省下10万，这笔钱就可以稳稳地放在钱包里，用来做其他事了。
这种消费意识的觉醒，正在改变市场格局。以前汉兰达得加价3万还得等半年才能提车，现在终端价降了几万却没人买。还有奥迪Q7，以前好多车迷追捧，现在也只能用一口价政策来吸引用户了。
2025年刚一开始，汽车市场就像是进入到决赛阶段了，大家都在较量谁能撑到最后。燃油车想要保住自己的市场份额，要是不降价的话，可能真的就没机会了。不过从长远来讲，这种“一口价”的情况，说到底就是行业在转型期间为了生存而进行的挣扎罢了。要是没办法在智能化、服务生态方面取得突破的话，最后还是会被市场给淘汰掉的。
《我有车》总结：总体来讲，传统的合资或者豪华品牌的“溢价能力”，可能没法像以前那样一直维持下去了，尤其是在中国这个竞争激烈的市场里。所以，以后的竞争不只是价格方面的竞争，而是技术、产品力和消费者体验的全方位竞争。
某新势力的高管在内部会议上曾经断言：“以后能存活下来的企业，不是最擅长降价的，而是最了解中国用户的。”简单来讲，传统合资或者豪华品牌轻松赚钱的日子已经彻底结束了，只有懂得寻求改变、积极进行转型的企业，才能够找到新的发展方向。
