近几年，新能源汽车市场越来越火，新车型一个接一个地冒出来，概念车也时不时地亮相。这事儿很好理解，新能源汽车的发展速度比燃油车快多了，特别是电池技术，要是有了质的提升，燃油车的市场份额可能会被进一步削减。在国内众多车企当中，奇瑞因为低调、务实，老是被人打趣说是“理工男”。这么多年来奇瑞一直专心搞研发，在新能源方面已经有了不小的实力。奇瑞还跟华为合作推出了智界品牌，并且造了一辆豪华C级车，这就是智界S7，车长将近5米，能在3.3秒破百，还有空气悬挂，不过识货的人并不多。

智界S7是中大型车，价格定在22.98万 - 34.98万，在国产同级车中这个价格属于主流。智界S7过去一年就卖了31451辆。它曾经有过单月售出7397辆的情况，可之后销量就慢慢下滑了，最近三个月分别只卖了315辆、1833辆和1088辆。其实现在智界S7的价格是调整过的，2024款起售价24.98万，现在降了两万，但是销量还是没提高，这挺可惜的。

外观上，智界S7没有特别出彩的设计。前脸是家族式风格，大灯很引人注目，侧面有导流风刀元素，这能增强整体视觉感受。大灯之间有条带智界字母标志的灯带，车头简洁好看，比较经看。智界S7是轿跑车型，车侧自然更值得一看，四驱版的轮胎有20英寸，其他版本是19英寸，要是全系列都标配21英寸的大轮胎，外观会更好看。车尾也还行，尤其是C柱过渡得平滑自然，车尾的贯穿式尾灯造型简单，整个车尾和车头差不多，看起来比较低趴。

另外，智界S7的尺寸比较普通，车长是4971毫米，车宽1963毫米，轴距2950毫米。相比之下，小米SU7车长有4997毫米，宽度也是1963毫米，轴距正好3米。所以这两辆车整体的大小差不多，不过小米SU7在车长和轴距上稍微有点优势，但是中大型车的空间本来就比较大，它们之间的差距也不是很大。身高1米78的乘客坐在后排，头部差不多挨着车顶了，没办法，轿跑的车身为了好看肯定得在实用性上作出一些让步。后备箱的基础容积有420升，把后排座位放倒能扩大到1450升，这个数据还是挺不错的。

内饰上，智界S7和别的新能源车没太大差别。椭圆形方向盘挺有个性的，不过可能有人不太习惯这种设计。全液晶仪表采用悬浮式布局，看起来有点突兀，要是能嵌进中控台里面，视觉上会更协调统一。因为是华为参与制造的车型，车机系统肯定不用担心，并且还装了HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统。美中不足的是，入门版没有配备激光雷达，这挺可惜的。

在动力方面，智界S7是基于800V平台架构打造的。它要是快充的话，15分钟就能让电量从30%提升到80%。智界S7是纯电车，有单电机和双电机这两种版本。单电机版本总共能输出292匹马力，扭矩总共是370牛·米，零到百公里的加速成绩是5.4秒。顶配的双电机版本总共可以达到496匹马力，扭矩总共为679牛·米，零到百公里的加速时间能进一步缩短到3.3秒。

续航上，有82kWh和100kWh这两种电池容量可选，按照工信部的数据，能分别达到705km、855km以及785km的纯电续航里程，在国产新能源车同级别里属于主流水准。底盘用的是华为图灵底盘，前双叉臂后五连杆独立悬挂，这在这个级别里也是常规的配置了。只是单腔空气悬挂只有顶配车型才有，这有点让人觉得可惜。顶配车型价格都到31.98万了，如果中配车型也能有空气悬挂，那这个车在市场上的竞争力可能就会提高一些。你们是怎么看智界S7的呢？